[实用新型]弹簧悬架式低速车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种低速的车轮，属于载运工具技术领域。

背景技术

目前汽车是通过悬架来减轻振动的，但悬架的采用使得汽车结构变得复杂，并且很多汽车的悬架都没有水平方向的减震效果。因此，为了减少汽车结构的复杂性，可以考虑直接在车轮上实现悬架减振功能。

发明内容

为了克服现有汽车结构复杂的缺点，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种弹簧悬架式低速车轮，其结构简单，成本低，可以替代传统的轻型电动车车身减震悬架，在遇到震动时获得垂直和水平方向的减震效果。

解决本实用新型的技术问题所采用的方案是：本弹簧悬架式低速车轮主要由轮胎、钢圈和车轮内圈组成，在钢圈和车轮内圈上分别均等分设置有一系列连接环，对应位置的连接环之间用弓形弹簧连接。

该弹簧悬架式低速车轮在钢圈上倾斜焊接三个外圈连接环，同时，在车轮内圈也焊接对应的弹簧内圈连接环，在两者之间通过弹簧进行连接，用于轻型汽车轮胎吸收震动，可以替代减震悬架。弹簧的安装方向与车轮内圈边缘相切，这样弹簧的状态更佳，减震效果也更好。对于振动而言，振动使得轴心偏离钢圈的中心。这就会出现一个冲击，使轮胎向上运动，产生两个效应：一是压缩和拉伸弓形弹簧，进行垂直方向减震；二是轮胎钢圈受到冲击后，沿转动方向加速转动一个角度，在冲击消失的瞬间，沿转动相反方向加速转动一个角度。这样就直接化解了轮胎钢圈受到的冲击，达到水平方向减震目的。

本实用新型由于车轮轴心不在轮胎中心，出现偏心，使得弹簧不停的运动，这样会消耗动能，因而只适用于低速轻型的车辆使用。

本实用新型的有益效果是：采用弹簧悬架在车轮上实现了减振，可适用于低速轻型汽车的双向减振。该减振车轮能及时吸收振动能，并能根据振幅的大小调节轮胎的线速度，这样就可提高减振效果。车架上可以不再使用悬架，简化了车体结构，降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型主视示意图。

图2为本实用新型减振原理示意图。

图1中各标号依次表示：1、轮胎，2、钢圈，3、弹簧，4、内圈连接环，5、外圈连接环，6、车轮内圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

该弓形弹簧悬架式低速车轮在钢圈2上，倾斜焊接三个弹簧外圈连接环5，同时，在车轮内圈6上也焊接对应的弹簧内圈连接环4，在对应位置两连接环之间通过弹簧3进行连接，可用于轻型汽车轮胎1吸收震动，以替代传统的减震悬架。对于振动而言，振动使得轴心偏离钢圈2的中心。这就会出现一个冲击，使轮胎1向上运动，产生两个效应：1.压缩和拉伸弹簧，减轻了垂直方向的震动；2.轮胎钢圈受到冲击后，沿转动方向加速转动一个角度，在冲击消失的瞬间，沿转动相反方向加速转动一个角度。这样就直接化解了轮胎钢圈受到的冲击，减轻了水平方向的震动。其原理可参见图2，因为轮胎的线速度决定了汽车的运动速度，例如转速为n圈的轮胎速度为V＝2πRn/t，受到冲击后，如果保持轴心的位置不变，那么转速为n圈的轮胎速度为V′＝2πrn/t，因r＜R，所以有V＞V′，因而受冲击后，车轮要沿转动方向加速转动一个角度，需提高轮胎线速度才能化解轮胎钢圈受到的水平冲击。