[实用新型]自动相位调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动相位调节装置，尤其是内燃机配气相位调节装置结构技术领域。

背景技术

用于内燃机对应于不同运转条件和工作状态时进排气阀的开闭相位可变的调节装置。

常规的内燃机配气相位调节是由进排气正时带轮通过液压回转体与进排气凸轮轴相连，曲轴将驱动力通过同步皮带驱动配气正时带轮并控制液压回转体与凸轮轴的相对回转位移来完成进排气阀开闭正时可变的。控制液压回转体与凸轮轴的相对回转位移是根据内燃机对应于不同运转条件和工作状态由运转电脑指令电磁阀完成。整个控制与调节系统结构复杂，另部件多加工难度大，成本高。

发明内容

本实用新型的目的正是为了克服上述现有内燃机配气相位调节存在的调节系统结构复杂、成本高的不足之处而依据内燃机配气相位调节的工作原理，通过发动机的转速由离心拨销在离心力驱动下拨动正时带轮相对凸轮轴的相对回转位移一定的角度自动完成进排气阀开闭正时的相位调节的。从而提供一种调节系统结构简单、成本极低的自动相位调节装置。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的。

本实用新型在凸轮轴上设置有的松动配合的同步正时带轮和紧密配合的凸轮轴转盘；在与同步正时带轮和凸轮轴转盘的径向线有一左偏转角α和右偏转角β的偏转角线上的相同位置开设有三个或三个以上的滑槽；同步正时带轮的滑槽与凸轮轴转盘的滑槽呈反向对称布置；偏转角α和β相同；在每个滑槽内嵌有离心圆柱体拨销；在离心圆柱拨销的中间开有一凹槽，在所有离心圆柱拨销的凹槽上套有弹性箍带。

本实用新型的左、右偏转角α和β为3°～10°。

本实用新型的有益之处是，调节系统结构简单、成本极低，结构稳定、可靠。

下面结合附图及实施例进一步阐述本实用新型内容。

附图说明

图1是本实用新型自动相位调节装置的截面图；

图2是同步正时带轮结构图；

图3是凸轮轴转盘结构图；

图4是两轮的相位角分布图。

具体实施方式

本实用新型在凸轮轴7上设置有的松动配合的同步正时带轮1和紧密配合的凸轮轴转盘5；在与同步正时带轮1和凸轮轴转盘5的径向线有一左偏转角α和右偏转角β的偏转角线上的相同位置开设有三个或三个以上的滑槽10、11；同步正时带轮1的滑槽10与凸轮轴转盘5的滑槽11呈反向对称布置；偏转角α和β相同；在每个滑槽内嵌有离心圆柱体拨销4；在离心圆柱拨销4的中间开有一凹槽12，在所有离心圆柱拨销的凹槽12上套有弹性箍带9。

本实用新型的偏转角α和β为3°～10°。

见图1，图2，图3，图4所示，自动相位调节装置中同步正时带轮1在曲轴同步皮带驱动下旋转方式是，当同步正时带轮1被皮带轮带动旋转时，通过同步正时带轮1和凸轮轴转盘5的滑槽10，11中的离心拨销4的作用，与凸轮轴7紧密配合的凸轮轴转盘5也跟着旋转。同步正时带轮1由固定螺栓3、压环8和垫圈2轴向限位；凸轮轴转盘5由固定螺栓3、压环8、垫圈2和销钉6固定在进排气的凸轮轴7上，该同步正时带轮1可以跟着凸轮轴7回转并与凸轮轴转盘5产生一定的位移角度但不能轴向移动。当凸轮轴达到一定转速时，离心拨销4的离心力克服套在所有凹槽12上的弹性箍带9的弹力沿径向外滑，使离心拨销4沿滑槽10，11作径向直线运动拨动正时带轮1和凸轮轴转盘5在一定偏转角α和β范围内，即3°～10°范围内作相对回转位移，从而改变正时带轮1和凸轮轴转盘5所对应的相位。达到完成自动相位调节的目的。本实用新型的原理不仅适合于内燃机的配气相位调节，而且也同样适合于内燃机的点火相位调节和内燃机的速度提前角相位调节。本实用新型还适合于利用转速和离心力作相位调节的其它装置。

图4所示的是离心拨销4和滑槽10，11的相对相位角度。离心拨销4的重量和数量可根据发动机的转速和工况确定。

图2和图3所示的是滑槽10，11在正时带轮1和凸轮轴转盘5上的分布相位。其数量可等于或大于3，数量多可使转动更平稳。其偏转角α和β的大小可根据发动机动力参数在3°～10°范围内而定。