[实用新型]固定式集装箱吊装设备

说明书

技术领域

本实用新型属于集装箱的吊架设备。

背景技术

集装箱运输是一种成组运输，将零散货物聚集在一个标准化大容器内进行运输，更换运输工具时只需把集装箱从一种运输工具挪到另一种运输工具上。集装箱运输车一般需要与车站、仓库专用的起重设备配合完成集装箱装卸，需要装卸的集装箱数量、质量、尺寸、形状和路线决定了起重设备所需的起开高度、工作幅度、额定起重量、转运距离及时间等，集装箱起重设备应当具有固定作业、稳定性好、效率高且经济实用的特点，对于陆路边境货物贸易的集装箱起重设备还应考虑降低输电线路成本，生态环境保护等因素。中国实用新型专利“半自动集装箱吊架”(申请号97206543.1)，它由矩形框架、角箱机构及靠板装置组成。角箱机构由吊板、设在吊板上的球面承重板，穿过球面承重板垂直安装其上可作90°旋转的旋锁、设在旋锁磨菇头上部的夹套、与旋锁上端牙槽匹配的十字节及使十字节作90°转动的套在摇臂轴上的摇臂组成。摇臂轴和十字节轴的中心设有与油杯连通的油孔。靠板装置由固定在矩形框架上的挡板和插在挡板中的活动插板组成。但该技术内容以集装箱吊架作为设计方案，未涉及完整的起重设备。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种桁架结构的固定式集装箱吊装设备，通过手动或电动葫芦的升降，起吊和卸放集装箱，将集装箱从原来运输车辆换载到另一运输车辆上。

本实用新型通过以下方式实现：

集装箱运输车通道(13)为六面体桁架结构，在集装箱运输车通道(13)的吊梁上沿通道纵向至少安装两个全同的集装箱起降葫芦(11)和(12)，起降葫芦(11)和(12)之间的距离为被起降集装箱前后端壁之间的长度，起降葫芦(11)和(12)选自手动葫芦或者电动葫芦中的一种。

所述的六面体桁架结构的集装箱运输车通道(13)包括钢柱(3)、联梁(5)，钢柱(3)和联梁(5)与其分别的对应边组成固定的平行四边形，在平行四边形的对角线上有约束和限制桁架纵向运动的构件(16)和(16’)。

而吊梁为沿集装箱运输车通道的横向平行设置的横梁(4)、(15)。

所述的起降葫芦(11)和(12)为手动葫芦。

本实用新型具有两个集装箱运输车通道(13)、(14)，且两个集装箱运输车通道(13)、(14)相互平行并列。

本实用新型集装箱运输车通道的桁架构件采用钢材，比实体梁用料省、重量轻、构件强度高、能够适应较大的空间跨度工作，而手动葫芦无须电力，具有质量轻、零件少、体积小、容积效率高、能直接带动卷筒及传动简单的特点，能够满足标准尺寸和额定质量的集装箱进行起降换装，作业稳定性好，成本低廉，有利于保护生态环境.因此，本实用新型适用于边境货物的集装箱贸易，经济实用，集装箱换装时间短，提高了工作效率，加快了货物和运输工具的周转速度.

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图。

图中包括：支撑脚1、斜撑2、钢柱3、横梁4、15和18、联梁5、垂直撑6、钢柱7、斜撑8、吊钩架9、联接板10、起降葫芦11、12和17、集装箱运输车通道13、14、构件16和16’。

以下结合实施例对本实用新型做进一步说明，但以下实施例并不限制由本实用新型所保护的其它固定式集装箱吊装设备。

具体实施方式

集装箱运输车通道13为六面体桁架结构，包括支撑脚1、斜撑2、钢柱3、横梁4、联梁5、垂直撑6、钢柱7、斜撑8、吊钩架9、联接板10。支撑脚1为规格3000mm槽钢、斜撑2规格为6000mm槽钢、钢柱3规格为6000mm工字钢、吊梁4规格为6000mm工字钢、联梁5规格为6000mm槽钢、垂直撑6为槽钢、钢柱7规格为6000mm工字钢、斜撑8规格为2000mm工字钢、联接板10规格为250mm×6000mm。其中，钢柱3和联梁5与其分别的对应边组成固定的平行四边形，在平行四边形的对角线上的构件16和16’约束和限制桁架纵向可能发生的运动，焊接在钢柱3和横梁4之间的斜撑2和8及联接板10进一步限制桁架横向的自由度；在集装箱运输车通道的横向平行安装横梁4、15和18。在集装箱运输车通道13的吊梁上沿通道纵向并列安装三个全同的集装箱起降葫芦11、12和17，起降葫芦相互之间的距离为被起降集装箱前后端壁之间的长度，

安装手动葫芦时，手动葫芦11、12和17分别设置在横梁4、15和18的中心位置。手动葫芦11和12的起重量为30吨，标准起重高度3m，试验载荷35吨，两钩间最小距离1000mm，满载时手链拉力392牛顿，起重链行数8，起重链条圆钢直径10mm，净重155kg。