[实用新型]一种新型拖车连接架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拖车连接架系统，尤其涉及一种新型拖车连接架系统，用于减少拖车过程中的摇晃。

背景技术

目前已有各种类型的拖车连接架(用于牵引车和被拖车辆的连接和牵引)，最普遍使用的是用拖车球(安装在牵引车后端连接架上)与拖车盖(安装在拖车前端)连接的球型连接拖车架系统。

在拖车过程中，最大的安全问题是拖车过程中拖车的摇晃，可能导致前面牵引车失去控制。以下的一些因素会导致摇晃：侧风，过往车辆，牵引车快速换道，不平整的路面以及急刹车。许多拖车系统不能很好的处理这些情况并经常恶化这摇晃问题导致驾驶更加困难。

另外一个面临的问题是拖车时的上下跳跃，在不平整的路上很容易出现。这可能导致不平衡的重量分担。普通的球型连接拖车架系统，绝大部分的拖车垂直重力是压在牵引车的后轴上，这可能导致牵引车的前轴上抬，不平衡的重力加载在前后轴上，使驾驶控制更加困难，尤其在紧急状况下。该问题的风险在于没有重量分解的拖车连接架系统使得驾驶控制、刹车和拖拉都很困难。

也有一些拖车连接架系统包含了重量平衡系统，其利用弹簧杆将重力分解以使牵引车和拖车保持水平。弹簧杆的一端被安装在球型连接架的下端，另一端用链条或安装板固定在拖车的前端的梁架上，该端被举起用于重力的分解。用链条固定弹簧杆会出现类似钟摆一样的摆动，导致弹簧杆前后移动。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种拖车载荷平衡、减少拖车摇晃的新型拖车连接架系统。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包含相连接的弹簧杆与连接架头，连接板将弹簧杆固定在拖车上；提供摩擦导数的弹簧杆和连接板的表面没有涂装；连接板包含由纵向板和横向板构成的支撑板，支撑板的横向板连接弹簧杆；弹簧杆与连接板接触处为金属与金属的接触；拖车连接架系统还包含连接拔，连接拔用于与牵引车的安装连接。

作为优选，所述的弹簧杆通过连接头与连接架头固定，弹簧杆与连接头固定连接相互完全固定不动，而弹簧杆相对连接架头可以旋转；安装在拖车梁的连接板为可调节的支撑；连接板纵向可滑动调节、横向上支撑弹簧杆；横向板包含开口以贯穿紧固件来固定。

作为优选，所述的连接板连接弹簧杆到拖车前梁，该连接板和弹簧杆的接触部分均无涂装，接触表面区域是横向板的25％-75％及弹簧杆的接触表面区域；弹簧杆与连接板是金属与金属接触表面。

作为优选，所述的支撑板的横向部分的弹簧杆与支撑板接触部分有第一摩擦系数，横向部分的其余部分有第二摩擦系数；第二部分是被涂装的；第一部分是没有涂装的；支撑板是刚性的，纵向包含开口与接收管、紧固件一起上下高度调节；弹簧杆在接触表面比其他区域有更高的摩擦系数；接触表面为横向部分的25％-75％；在弹簧杆与连接拔接触表面提供金属与金属接触；支撑板的横向板有方形销固定弹簧杆；弹簧杆相对连接架头可旋转。

作为优选，所述的连接板固定部分有耳板固定连接板到拖车，支撑板可调节；弹簧杆与连接板接触表面为金属与金属的接触。

本实用新型的有益效果是：拖车载荷平衡、减少拖车摇晃。

附图说明

图1为牵引车用本实用新型拖尾部拖车的一种侧视结构示意图。

图2为本实用新型与拖车的前端梁架连接的一种连接结构示意图。

图3为本实用新型的一种立体结构示意图。

图4为本实用新型的一种分解结构示意图。

图5为本实用新型与弹簧杆连接后安装到拖车的前端梁架的连接板的一种立体结构示意图。

图6为本实用新型中方型(斜面型)弹簧杆的一种立体结构示意图。

图7为本实用新型中弹簧杆的又一种立体结构示意图。

图8为本实用新型中弹簧杆的又一种立体结构示意图。

图9为本实用新型中弹簧杆的又一种立体结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：本实施例的一种新型拖车连接架系统，如图1所示，牵引车的尾部连接新型拖车连接架系统14，再由新型拖车连接架系统14连接拖车12。牵引车10可以是各种车辆，如卡车、拖拉机、轿车等。拖车12可以为各类拖车，如度假拖车、船用拖车、货物拖车等。