[实用新型]汽车二驱与四驱的电控切换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及半时四驱汽车中二驱与四驱的电控切换装置。

背景技术

目前，半时四驱汽车中二驱与四驱的切换装置主要有两类：一类是不可控的，即只要汽车后轮出现打滑，其切换装置就会自动接通，由二驱变为四驱；当汽车后轮打滑现象消失后，其切换装置又自动断开。这类切换装置主要采用传统的单向离合器，其接通或断开的时机由前后传动比决定。它的缺点主要是不能人为控制其接通或断开；即使在不接通状态，其内部也存在一定的摩擦，会消耗能量并产生一定的噪声；以及在倒车的状态下无法使用。另一类是可控的，在任何状况下只要切换装置一接通，汽车就由二驱变为四驱，而且只有在切换装置断开后，汽车才能由四驱变为二驱。这类切换装置的主要缺点是若采用四驱在摩擦力大的路面上行驶，其不会自动断开，这会对汽车的轮胎、差速器、传动轴、分动器等造成损坏。

发明内容

为了克服以上两种切换装置存在的不足，本实用新型提供了一种适时可控的，断开时无噪声与能量损耗，接通时在正常路面上行驶能自动切换到二驱，前进与后退均可使用的二驱-四驱切换装置。

本实用新型提供的汽车二驱-四驱电控切换装置，由机械部分的内轴，塑料定位套，弹簧，滚柱，外轴和铁圈以及电路部分的电磁铁，导线，开关和电源组成，其特征是：内轴与车的半轴相连接；塑料定位套套在左右两根内轴上，两根弹簧环绕于塑料定位套上的环状方形槽中；滚柱嵌在均匀分布于塑料定位套上的两圈楔形槽中，通过弹簧与外轴内壁的凹弧面定位；外轴套在塑料定位套上，外接车辆传动轴；铁圈套在塑料定位套一端，与塑料定位套联成一体；电磁铁固定在车桥上不动，紧挨着铁圈，通过一个开关控制其磁性。

本实用新型机械部分包括以下几个部分：1内轴。断开时与车轮一起自由转动，接通时它接受外轴通过滚柱传递过来的转矩，并将转矩传递给车轮。2塑料定位套。位于外轴和内轴之间，其上有两圈等间距分布的楔形槽和两个环状的方形槽。3楔形槽。有左右两圈，沿塑料定位套周向均匀分布，其作用是将滚柱均匀的隔开，起到对滚柱的定位作用。4方形槽。也有左右两圈，与楔形槽相对应，环绕于塑料定位套上，两根弹簧分别嵌于其中，起到对弹簧的定位作用。5弹簧。环绕于塑料定位套上，在滚柱上施加一个向外扩张的力，使滚柱紧贴外轴内壁，起到一定的定位作用。6滚柱。在接通时通过挤压摩擦将外轴和内轴联成一体，实现转矩的传递。7外轴。其内部表面有五个均匀分布的凹弧面，接受由传动轴传递过来的转矩，并带动塑料定位套和滚柱一起转动。8凹弧面。均匀的分布于外轴的内表面，装置接通时，其表面与滚柱相互挤压，是装置的工作表面；不接通时，使滚柱在弹簧的作用下位于凹弧面的最外端，对滚柱起到一定的定位作用。9铁圈。紧靠电磁铁，与塑料定位套联成一体。当电磁铁通电时，铁圈受吸引力作用而减速，同时带动塑料定位套和滚柱一起减速，使塑料定位套和滚柱与外轴产生一定的相对角位移，实现接通。

本实用新型电路部分是由10电磁铁、11开关、12电源、13导电线组成的回路。电磁铁与车桥固定在一起，不转动，是整个切换装置的执行机构。开关控制整个回路的通与断，即控制切换装置的接通与断开。

本实用新型机械部分与电路部分结构简单，提供了一种适时可控的，断开时无噪声与能量损耗，接通时在正常路面上行驶能自动切换到二驱，前进与后退均可使用的二驱-四驱切换装置，驾驶员只要通过开关控制电磁铁的通断，就可以即时实现汽车二轮驱动与四轮驱动的相互转换。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型处于断开状态的示意图

图2是本实用新型处于接通状态的示意图

图3是本实用新型的轴向半剖示意图

图4是本实用新型电路部分的原理图

图中1.左右内轴，2.塑料定位套，3.楔形槽，4.方形槽，5.弹簧，6.滚柱，7.外轴，8.凹弧面，9.铁圈，10.电磁铁，11.开关，12.电源，13.导线。

具体实施方式

在图1中，开关11处于断开状态，电路没有电流，电磁铁10没有磁力，铁圈9、塑料定位套2和滚柱6一起与外轴7旋转，滚柱6在弹簧5张力的作用下紧贴外轴7内壁的凹弧面8，由于凹弧面8的限位作用，滚柱6会自动处于凹弧面8的最顶端，这样滚柱6就与内轴1产生一定的间隙，切换装置就处于断开状态，不传递任何转矩。在断开状态下，滚柱6与内轴1没有任何摩擦，也就避免了噪声的产生而能量的消耗。