[实用新型]多适应性可变刚度离合器从动盘总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，尤其是一种多适应性可变刚度离合器从动盘总成。

背景技术

由于中国汽车工业起步较晚(尤其是乘用车方面)，因此从20世纪后期开始，陆续从德国、法国、日本、韩国、美国等汽车工业相对发达的国家引进了多种车型。随之同时引进的，还有相关的关键零部件技术，如发动机、变速箱等，离合器技术也在其中。客车制造领域不像轿车那样能够实现单一品种的大批量生产，而是部分取决于用户的“点菜式”定制设计，其结果必然是多品种的小批量甚至单件生产。为了达到与整车传动系统的良好匹配，传统的方法是设计出多种不同的结构或扭转特性的离合器，来满足整车对离合器扭转刚度、怠速减振力矩和最大减振力矩等方面的要求。如果采用同一特性的离合器，就有可能造成车辆异响、共振、整车舒适性下降，甚至离合器本身或传动系统早期损坏等严重后果。

这就造成了目前国内汽车离合器形式多样、品种繁多的特点。为了与不同国家的设计理念和发动机、传动系统相匹配，同样规格的离合器需要设计出多种不同的结构、安装尺寸或扭转特性，给零部件厂家的生产组织、仓储管理等带来一定的难度，同时也降低了单品种批量、经济性和零部件的通用性及标准化程度。

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种适应多种车型传动系统，并实现主要零件的标准化、通用化的多适应性，主要适用于DS430离合器的多适应性可变刚度离合器从动盘总成。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种多适应性可变刚度离合器从动盘总成，内花键盘毂和外盘毂通过花键定心配合，驱动盘和减震盘通过铆钉与外盘毂固定连接，弹簧夹持盘与内花键盘毂固定连接，驱动盘上平均分布安装有若干个弹簧，并由弹簧夹持盘限位，外盘毂上套有从动盘，减震盘和从动盘上相应位置平均分布有若干个窗口，窗口内装有主减震弹簧。

作为优选，所述弹簧的数量为6个，与窗口数量相同的主减震弹簧有6个；垫圈通过碟形弹簧I固定在铆钉与弹簧夹持盘之间；阻尼垫圈利用碟形弹簧II将从动盘固定于两个减震盘之间；主减震弹簧与外盘毂之间装有限位块；主减震弹簧内装有若干个聚氨酯棒。

本实用新型有益的效果是：一、采用优化结构设计的方法，使DS430多适应性可变刚度离合器从动盘总成在规定的空间内，保持主体结构稳定、主要零部件通用，但又为不同力学性能的弹性元件留下足够的安装空间；二、使DS430多适应性可变刚度离合器从动盘总成的扭转减振系统能够适应多种大中型客车对扭转刚度、怠速减振力矩和最大减振力矩的要求，使车辆传动系统的振动和噪音得到较大的改善，又避免了原来因为需要开发同规格的多种离合器而带来的诸如前期产品开发和模具投入费用大，单个品种产量达不到经济批量，多品种生产管理成本高等弊端。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧面剖视图；

图3是本实用新型怠速减震系统的结构示意图；

图4是本实用新型怠速减震系统的侧面剖视图；

附图标记说明：弹簧夹持盘1，弹簧2，驱动盘3，内花键盘毂4，碟形弹簧I5，垫圈6，铆钉7，外盘毂8，减震盘9，主减震弹簧10，限位块11，碟形弹簧II12，阻尼垫圈13，窗口14，从动盘15。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照附图：多适应性可变刚度离合器从动盘总成主要分成两个部分，怠速减震系统和主减震系统。

其中怠速减震系统主要包括：内花键盘毂4和外盘毂8通过花键定心配合，但可以相对转动一定角度，内花键盘毂4的外形是标准尺寸，但内花键尺寸需要根据变速箱输入轴尺寸相应调整，驱动盘3通过铆钉7与外盘毂8固定连接，弹簧夹持盘1与内花键盘毂4压嵌连接，驱动盘3上平均分布安装有若干个弹簧2，并由弹簧夹持盘1限位。弹簧2设计有两种，外形尺寸相同，但是钢丝直径和有效圈数不同，当然刚度也不同。怠速减振力矩的大小取决于弹簧2的数量和刚度。从工程学的角度考虑，弹簧2必须对称布置，因此可安装的弹簧2数量有4种：2个、3个、4个或6个，通过2种不同刚度弹簧2的组合搭配，怠速减振刚度可以有12种选择，完全能满足目前中高档客车对怠速减振刚度的要求，本实施中采用的弹簧2数量为6个。垫圈6通过碟形弹簧I5固定在铆钉7与弹簧夹持盘1之间。除了内花键盘毂4和弹簧2，其余部件都是通用零件。