[实用新型]减振器变节流阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，涉及减振器，尤其是涉及一种减振器变节流阀。

背景技术

随着人们对车辆的舒适性和稳定性的要求愈来愈高，人们设计出了各种各样的车辆减振装置。由于不同的路面状况和车辆负荷对减振器的减振阻尼有不同的要求，如果减振器的减振能力不会根据路面状况及负荷适时地做出调整的话，其减振效果显然是不能令人满意的。为此，就需要设计一种在车辆行驶于不同路面状况及不同的负荷状态时，能够产生不同的减振能力的减振器，以满足人们的需求。

在减振能力可调的减振器中，通常会在活塞杆端部安装节流机构，以提高减振效果。例如，中国专利文献公开了一种应用了复原节流阀片新型结构的减振器活塞阀[申请号：200620105896.0]，它包括活塞、所述活塞上端面设置的流通阀弹簧片、所述活塞下端面内侧依次设置的复原节流阀片、复原阀片、复原弹簧座，其特征在于所述的复原节流阀片上设有若干节流槽，所述节流槽包括腰形槽和与其相连通的缺口槽。

上述方案在一定程度上提高了节流机构的性能，但是由于过油量难以根据压力大小进行线性调整，阻尼调节的线性较差，仍然难以满足人们的需求。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种能够根据实际状况及时调节过油量，有效提高减振器阻尼线性度，且工作性能稳定的减振器变节流阀。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本减振器变节流阀，设于活塞杆和底阀之间，包括一个固定于活塞杆内端的本体，该本体具有与活塞杆上的通孔相连通的通油道，其特征在于，所述的通油道内设有具有常通过油间隙或当液压达到设定值时能处于截止状态的内阀芯组件，该内阀芯组件将通油道分为上通道和下通道，在本体上开有分别与上通道和下通道相贯通的上出油孔和下出油孔，在本体外侧还设有当液压达到上述设定值时能使上出油孔处于导通状态的外阀芯组件。

在液压较小时，外阀芯组件使上出油孔处于截止状态，而此时内阀芯组件处于导通状态。工作时，上通道中的液压油是流经内阀芯组件、下通道和下出油孔而流出的。

当液压达到设定值时，外阀芯组件使上出油孔处于导通状态，而内阀芯组件处于导通或截止状态。若内阀芯组件设有常通过油间隙，内阀芯组件则处于导通状态，此时上通道中的液压油通过两条油路流出。其中一路从上通道流经内阀芯组件、下通道和下出油孔流出；另一路从上通道经上出油孔流出。若内阀芯组件无常通过油间隙，内阀芯组件则处于截止状态，此时上通道中的液压油通过上出油孔流出。通过这种结构能够有效调节减振器的阻尼性能，提高减振效果。

在上述的减振器变节流阀中，所述的外阀芯组件包括能使上出油孔导通或截止的阀环和外弹簧，阀环套于本体外侧且能沿着本体轴向移动，外弹簧套于本体外侧且其两端分别作用于阀环和本体上并能使阀环罩于上出油孔外端。

当上出油孔内的油压超过外弹簧的作用力时，阀环能够被顶开，从而使液压油能够从上出油孔流出。

在上述的减振器变节流阀中，所述的内阀芯组件包括设于下通道内的阀芯柱、阀筒和内弹簧，阀芯柱固定于下通道内，阀筒套于阀芯柱的锥形顶端并能沿着锥形顶端轴向移动，内弹簧套于阀芯柱上且其两端分别作用于阀筒和阀芯柱上。

当油压增大时，阀筒能朝着阀芯柱移动，压缩内弹簧。由于阀筒与阀芯柱的锥形顶端相套接，通过位置关系的改变能够改变过油间隙的大小。这里的阀筒与阀芯柱之间可以设置常通过油间隙，也可以设计成当油压达到设定值时两者之间不存在过油间隙。

在上述的减振器变节流阀中，所述的本体包括筒形体和固定在筒形体下端的阻挡盖，所述的阻挡盖通过螺纹与筒形体下端固连。通过这种结构能够有效地方便内阀芯组件和外阀芯组件的安装，降低生产成本。此外，通过螺纹结构能够对内阀芯组件进行适当的调节。

在上述的减振器变节流阀中，所述的筒形体内侧具有位于上通道和下通道之间的环形凸肩，所述的阀筒具有向外凸出的环形台阶，在内弹簧作用下环形台阶能与环形凸肩相抵靠。

在上述的减振器变节流阀中，所述的筒形体外侧具有位于上出油孔上侧的环形体，所述的阻挡盖套于筒形体下端，所述的外弹簧的两端分别作用于阀环和阻挡盖上并将阀环顶压在环形体上。

在上述的减振器变节流阀中，所述的阀环包括环形圈和固定在环形圈上的密封圈，所述的环形圈下端具有向内弯折的挡沿，密封圈固定于环形圈内侧且当阀环罩于上出油孔外端时密封圈能与筒形体外壁和环形体形成密封。