[实用新型]绞盘换挡离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种绞盘用换挡离合器。

背景技术

绞盘种类很多，有各类休闲越野车船用绞盘、各类特种工程作业绞盘、各种军队特种用途绞盘及其它各行业专用绞盘等，广泛应用于休闲越野、工程救援、冶金、勘探、林牧渔业及石油、矿产开采等，其中休闲越野是绞盘主要市场。目前国内外绞盘通常由马达(电机、液压马达、气动马达等)、滚筒刹车、减速器、离合器、控制器、钢丝绳及一些相应附件等几大部分组成，基本能够满足各种工况的要求，但不能适应越来越高的生活水平及工况技术的要求，越来越多的用户对绞盘速度提出更高的要求，在休闲越野绞盘主要应用市场上，往往绞盘的动力源具有很大的局限性，这样解决绞盘速度问题的唯一方法就是使得绞盘减速器具有速度挡位。国际上目前仅有美国Milker(美军小型越野车绞盘制造商)及德国Rotzer(全世界各国军用绞盘装备制造商)两公司为军方配备的双速绞盘具有类似功能，德国公司双速绞盘只有高与低速挡，没有离合器，不具有人工自由放绳功能；美军双速绞盘离合器与换挡手柄置于绞盘减速器两个不同的位置，必须两个手柄配合使用才能得到高速；在高速挡工作时，离合器必须在脱开位置，如果将挡位置于高速而离合不脱开绞盘减速器是锁定状态，操作不当，很容易造成减速器或系统损坏。

绞盘的(体积)重量与绞盘的拉力比是一个绞盘的重要指标，在各种小型机车及越野救援作业时尤为重要。目前国际上生产的5000磅(两吨以下)绞盘，其比值最高达到400倍，5000磅至12000磅绞盘其比值最高达到150倍，10000磅至20000磅绞盘的比值达到100倍以上。以其这样小的体积与重量要求，要作到绞盘即具有离合人工放绳功能，同时还需要减速挡位切换，并且绞盘的承载能力还必须保证标准要求，并不是一件容易的事情。美国Milker采取的方式是去掉了绞盘的刹车功能，将绞盘作成了一级减速，而高速挡采取由马达自接驱动滚筒，显然这样的方案其绞盘只能完成一些简单的救援作业，同时其双速功能采用另外一个换挡手柄，并且要与离合手柄配合使用，使用很不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供绞盘换挡离合器，可以有效解决现有绞盘在换挡和离合操作时需要换挡手柄和离合手柄同时配合使用，不仅操作不便且操作不当很容易造成减速器或系统损坏的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：绞盘换挡离合器，包括壳体和手柄，其特征在于：壳体内设有离合凸轮齿轴，离合凸轮齿轴内穿接有换挡凸轮轴和换挡离合轴，离合凸轮齿轴和换挡凸轮轴上的凸轮曲面顺序联动拟合，离合凸轮齿轴与壳体之间设有离合复位弹簧，换挡凸轮轴与壳体之间设有换挡复位弹簧，换挡离合轴上设有在凸轮曲面上滑动的定位部件，手柄固定连接换挡离合轴。

进一步，定位部件采用定位销，定位销底部固定连接在换挡离合轴内，定位销顶部高出换挡离合器外壁形成凸起，定位销的凸起部分抵住离合凸轮齿轴和换挡凸轮轴的凸轮曲面上滑动，定位销底部固定于换挡离合轴内，且定位销的运动过程与其本身相互垂直，不易使定位销产生滑动，工作可靠。

进一步，离合凸轮齿轴上设有凸轮曲面I，换挡凸轮轴上设有凸轮曲面II，换挡凸轮轴上还设有与凸轮曲面II相接的圆环曲面，圆环曲面与凸轮曲面I的位置对应，当定位销在离合凸轮齿轴的凸轮曲面1滑动的同时其在换挡凸轮轴上的圆环曲面滑动，实现离合，当定位销在换挡凸轮轴的凸轮曲面II滑动时实现换挡，离合和换挡过程合二为一，操作简便可靠，结构紧凑。

优选的，凸轮曲面I、凸轮曲面II和圆环曲面均为1/4圆弧，各曲面制造简便，手柄转动弧度小。

优选的，离合凸轮齿轴设有环状卡槽，离合复位弹簧一端穿入环状卡槽内抵住槽底，离合复位弹簧另一端抵住壳体内壁，离合复位弹簧嵌入环状卡槽中，可以防止离合复位弹簧发生径向形变、发生移位而影响换挡变速器的正常工作。

更进一步，换挡凸轮轴内壁设有一径向阶梯，换挡复位弹簧一端抵住径向阶梯底部，换挡复位弹簧另一端抵住壳体内壁，当换挡凸轮轴和换挡离合器装配完成时，换挡复位弹簧相当于嵌入径向阶梯和换挡离合轴外壁形成的卡槽中，同样可以防止换挡复位弹簧发生径向形变、发生移位，保证换挡变速器的正常工作。

进一步，换挡凸轮轴端部设有平面轴承，当换挡离合器与减速器装配后，可以减小换挡锁定板与换挡凸轮轴之间的摩擦，保证正常工作和使用寿命。

进一步，手柄通过沉头螺钉固定连接换挡离合轴，保证手柄与换挡离合轴之间不会产生相对转动，固定可靠。