[实用新型]压电式汽车报警器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上使用的报警器，具体讲是一种压电式汽车报警器。

背景技术

目前，现有技术的压电式汽车报警器一般包括由前盖和后盖组成的壳体、设于壳体内的报警器线路板和压电陶瓷片，线路板与压电陶瓷片之间通过导线连接。该结构存在以下缺点：由于报警器在组装时先将压电陶瓷片和线路板分别固定在前盖和后盖内，然后再焊接连接压电陶瓷片与线路板的导线，最后将前盖与后盖连接成一体。其中导线焊接时需要的长度远大于连接压电陶瓷片与线路板的所需要的长度，也就是说连接用的导线过长，过长的导线盘绕在线路板与压电陶瓷片之间，在报警器工作时压电陶瓷片的振动会带动过长的导线振动，产生噪声使压电式汽车报警器的纯音度不好。另外，为了最大限度地降低汽车报警器的噪声，一般会在保证导线能够焊接的前提下尽量缩减导线长度，但是这样就导致焊接的难度较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种能有效降低报警器噪声且焊接难度低的压电式汽车报警器。

本实用新型的技术方案是，提供一种压电式汽车报警器，包括由前盖与后盖组成的壳体、报警器线路板和设在前盖内的压电陶瓷片，所述的壳体还包括中套，所述的中套分别与前盖、后盖扣接；所述的中套与所述的报警器线路板套接；所述的报警器线路板上设有供导线穿过的通孔；所述导线经通孔分别与报警器线路板、压电陶瓷片焊接。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，本实用新型压电式汽车报警器连接压电陶瓷片与线路板之间的导线长度大致与压电陶瓷片与线路板之间的距离相等，消除了在报警器在工作时压电陶瓷片的振动会带动过长的导线振动而产生的噪声，使得报警器的纯音度好。另外，本实用新型采用由前盖、后盖和中套组成的壳体结构，安装时先焊接导线与压电陶瓷连接端，另一端穿过报警器线路板的通孔，再将安装了压电陶瓷片和报警器线路板的前盖与中套先安装，然后再焊接导线与报警器线路板的连接端，因而使得焊接的难度较低。

作为改进，本实用新型的连接线路板与压电陶瓷片的导线固定在通孔上，可先将线路粘接在通孔上再焊接，进一步降低了焊接难度。

附图说明

图1是本实用新型压电式汽车报警器的结构剖面示意图。

图2是本实用新型压电式汽车报警器的壳体的爆炸结构示意图。

图中所示1、壳体，1.1、前盖，1.2、中套，1.3、后盖，2、报警器线路板，3、压电陶瓷片，4、导线，5、通孔，6、凸起，7、凹槽，7.1、缺口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型压电式汽车报警器，包括由前盖1.1、中套1.2、后盖1.3组成的壳体1，报警器线路板2、压电陶瓷片3，压电陶瓷片套接在前盖1.1内并通过粘合剂固定连接。

中套1.2分别与前盖1.1、后盖1.3扣接是指：前盖1.1套接在中套1.2一端的外圆上，前盖1.1的内壁上设有周向的等分的四个凸起6，中套1.2的外圆上设有等分的四个与凸起6紧配的凹槽7，所述的凸起6与凹槽7的位置相配，所述的凹槽7的一侧设有一供凸起6嵌入的缺口7.1，所述的缺口7.1的周向长度小于凹槽7的周向长度，前盖1上的凸起6经缺口7.1插入凹槽的一端后旋合即可连接，这样凹槽7周向长度大于缺口7.1周向长度的部分与凸起6轴向限位；同样的，中套1.2的另一端套接在后盖1.3的外圆上，其中套1.2的凸起6插入后盖1.3的凹槽7后旋合后连接。

报警器线路板2套接在中套1.2内，并通过粘合剂固定连接。

报警器线路板2上设有供导线4穿过的通孔5，由于报警器线路板2与压电陶瓷片3的连接导线为两根，因此通孔5一般为两个，一个通孔5通过一根导线3。两根导线4通过通孔5，一端与报警器线路板2焊接，其另一端与压电陶瓷片3焊接。

为了保证报警器的纯音度，一般会将导线4粘接在报警器线路板2的通孔5上，以进一步降低焊接难度。

安装时，先将报警器线路板2和压电陶瓷片3分别粘接固定在中套1.2和前盖1.1内，将导线4的一端焊接在压电陶瓷片3上，另一端穿过报警器线路板2的通孔5，然后将前盖1.1与中套1.2扣接，再将导线4拉直，并在导线4与通孔5的接触处涂上粘合剂固定，将导线4的另一端焊接在报警器线路板2上，最后将中套与后盖扣接即可。

本实用新型并不仅限于以上实施例，其中中套1.2分别与前盖1.1、后盖1.3的连接还可以为螺接、粘接等；通孔5还可以是一个；这些均在本实用新型的保护范围内。