[实用新型]汽车定速巡航装置的执行机构

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种汽车定速巡航装置的执行机构，属于汽车配件技术领域。

背景技术

目前使用的汽车定速巡航装置的执行机构是：将蜗轮制成电磁铁的外壳，蜗轮一端的端盖上有绝缘片，绝缘片上装有弹性材料制成的电磁铁导电弹片。该导电弹片与装在壳体上的导电环相接，以便在蜗轮旋转时始终保持电磁铁通电。

该产品的缺陷主要有三点：一是安装在壳体与钢丝绳轮之间橡胶摩擦环在持续的高温条件下，其表面易形成硬层，降低摩擦环的摩擦力；二是蜗轮的加工难度大，而且材料消耗高；三是使用摩擦式电磁离合器作为动力输出时，为保证有足够的摩擦力，必须有足够的摩擦面积，所以产品的体积较大。

实用新型内容

为了克服上述缺点，本实用新型提供了一种使用性能好、加工难度低、加工耗材少、体积小的汽车定速巡航装置的执行机构。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车定速巡航装置的执行机构，包括固定在支架上的伞状动力件、电磁铁；伞状动力件由依次相互固接且位于同一轴线上的细轴、粗轴、电磁铁活动片组成；粗轴的外壁上开设有不少于两个的滚珠槽，安装了滚珠的滚珠槽外配合设置有一轴承套，轴承套的外壁配合设置有一轴承，轴承外圈配合设置有一齿轮；轴承套后端固定在支架内，轴承套前端壁距离粗轴与细轴的临界处有一行程，轴承套前端配合设置有外圆周面上带环状凹槽的柱型钢丝绳轮，环状凹槽的槽底开设有通孔，形成环状凹槽的后挡壁上开设有导孔；细轴上且位于细轴与粗轴的临界处，安装有一带支脚的止动片，该支脚由通孔穿入环状凹槽内，同时支脚端部向后弯折并活动插入导孔内，形成止动柱，且该止动柱的位置与齿轮的齿槽相对应；细轴上且位于止动片的前端，设置有一卡位件；电磁铁位于电磁铁活动片后方，电磁铁上安装有弹性复位件，且弹性复位件在不受力状态下使电磁铁与电磁铁活动片之间留有一个工作行程。

所述细轴上且位于卡位件与止动片之间，安装有一定位轴承。

所述卡位件包括一开设在细轴外壁上的卡槽及安装在该卡槽内的卡环。

所述与后挡壁位置相对应的柱型钢丝绳轮末端轴孔孔径小于其余轴孔孔径，且该末端轴孔配合设置在轴承套前端外壁上。

所述轴承套的外壁上设置有第一止位件，且该第一止位件位于末端轴孔前端；所述第一止位件包括一开设在轴承套外壁上的第一卡槽及安装在该第一卡槽内的第一卡环。

所述轴承套的外壁上且位于轴承前端设置有第二止位件；所述第二止位件包括一开设在轴承套外壁上的第二卡槽及安装在该第二卡槽内的第二卡环。

所述滚珠槽为两个。

所述导孔有两个，且该两个导孔呈中心对称分布；同时止动片上的支脚及环状凹槽槽底的通孔也相对应的分别设置有两个。

所述电磁铁位于电磁铁活动片的正后方，电磁铁上、正对着电磁铁活动片端开设有一铁芯孔，该铁芯孔的位置与电磁铁活动片的中心相对，弹性复位件固定在该铁芯孔内，且该弹性复位件为复位弹簧。

所述柱型钢丝绳轮的后挡壁及连同末端轴孔部分选用聚四氟乙烯制成，其余部分均选用普通金属制成。

本实用新型汽车定速巡航装置的执行机构在采用了上述方案后，其有益效果主要体现为以下几点：

1.力的输出采用了非摩擦方式，利用齿轮的齿槽作为止动的支点来实现力的传输，不仅提高了产品的使用性能，而且大大减小了产品的体积，同时也降低了加工难度及耗材量；

2.采用既可轴向滚动摩擦运动，也可纵向滚动摩擦运动的机械结构，使得本实用新型活动部分的活动更灵活，离合部分的分离更可靠，解决了目前存在的轴与套的运动阻力问题，即如果轴与套的间隙小，轴活动就不灵活；如果轴与套的间隙大，轴的摆动量就会大的问题。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例的结构示意图；

图2是图1中伞状动力件的结构示意图；

图3是图1中柱型钢丝绳轮的结构示意图；

图4是图1中轴承套的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型汽车定速巡航装置的执行机构，包括固定在支架26上的伞状动力件、电磁铁25。