[实用新型]离合踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用的离合踏板总成。

背景技术

离合踏板作为离合器的一部分，是汽车在行驶过程中使用最频繁的部件之一，正因为如此，其质量及耐用程度也越来越被人们所重视。目前，现有技术有一种离合踏板总成，它包括踏板支架、踏板臂、踏板、踏板旋转轴、弹簧助力机构、上限位支架及下限位支架；所述踏板旋转轴安装在踏板支架上；所述踏板臂安装在踏板旋转轴上；所述踏板安装在踏板臂末端；所述弹簧助力机构安装在踏板臂与踏板支架之间；所述上限位支架和下限位支架均安装在踏板支架的侧壁上，且上限位支架位于踏板臂上方，下限位支架位于踏板臂下方。上述结构的离合踏板总成虽然具有较好的助力效果，但它仍然存在一个不足之处：即作为踏板臂的下支撑点，下限位支架在离合踏板使用过程中需承受绝大部分的踩踏压力，而由于所述的下限位支架是焊接在踏板支架的侧壁上，因此在离合踏板频繁的使用过程中容易导致下限位支架脱落，严重时还会损坏弹簧助力机构，从而影响车辆的使用寿命以及车内人员的人身安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种下限位支架不易脱落，安全性能高，使用寿命长的离合踏板总成。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具有以下结构的离合踏板总成：它包括踏板支架、踏板臂、踏板轴、踏板轴毂、弹簧助力机构、从动杠杆、下限位块、与踏板臂连接的踏板以及位于踏板臂上方的上限位支架机构；所述上限位支架机构安装在踏板支架上；所述踏板轴毂可转动地套在踏板轴上；所述踏板臂和从动杠杆均与踏板轴毂连接；所述弹簧助力机构连接在从动杠杆与踏板支架之间；所述踏板支架呈船形；所述踏板轴连接在船形踏板支架的两侧壁之间；所述下限位块安装在踏板支架的内腔底部，且位于踏板臂下方。

采用上述结构后，本实用新型具有以下优点：与现有技术相比，本实用新型中的下限位块是安装在踏板支架底部且位于踏板臂下方，由于踏板支架是安装在车底上，因此下限位块能够受到踏板支架和车底给它的较大的支承力，从而排除下限位支架容易受力脱落及因下限位支架脱落而造成弹簧助力机构被踏板臂压坏的安全隐患，从而大大提高了车辆的使用安全性及其使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型离合踏板总成的主视图。

图2是本实用新型离合踏板总成拆掉上限位螺栓和上限位螺母时的右视图。

图中所示1、踏板支架，2、踏板，3、踏板臂，4、踏板轴，5、踏板轴毂，6、侧壁，7、从动杠杆，8、回位弹簧，9、上限位支架，10、上限位螺栓，11、下限位块，12、平头销，13、开口销，14、拉板，15、下限位块，16、上限位螺母。

具体实施例

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，在本具体实施例中，本离合踏板总成包括踏板支架1、踏板臂3、踏板轴4、踏板轴毂5、弹簧助力机构、从动杠杆7、下限位块11、与踏板臂3连接的踏板2以及位于踏板臂3上方的上限位支架机构；所述上限位支架机构安装在踏板支架1上；所述踏板轴毂5可转动地套在踏板轴4上；所述踏板臂3和从动杠杆7均与踏板轴毂5连接；所述弹簧助力机构连接在从动杠杆7与踏板支架1之间；所述踏板支架1呈船形；所述踏板轴4连接在船形踏板支架1的两侧壁6之间；所述下限位块11安装在踏板支架1的内腔底部，且位于踏板臂3下方。在本具体实施例中，所述上限位支架机构包括上限位支架17、上限位螺栓10、上限位螺母16及上限位块15；所述上限位支架17安装在踏板支架1上；所述上限位螺栓10通过上限位螺母16安装在上限位支架17上；所述上限位块15安装在踏板臂3上；所述上限位块15位于上限位螺栓10下方。在本具体实施例中，所述弹簧助力机构包括回位弹簧8、拉板14和平头销12；所述回位弹簧8一端与踏板支架1连接，其另一端与拉板14连接；所述拉板14通过平头销12与从动杠杆7铰接；所述从动杠杆7一侧的平头销12上连接有开口销13。