[实用新型]一种弹簧制动室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车弹簧制动室。

背景技术

在目前大卡车、大客车中普遍使用的活塞式弹簧制动室主要由贮能气缸体及与其相连的中间壳体和前壳体所组成，在缸体内设有贮能活塞，贮能活塞又将缸体分为压气腔和贮能腔，贮能腔内设有贮能弹簧和拉杆螺栓，贮能腔在贮能活塞上下运动时产生的吸气和呼气是通过呼吸管和前壳体内的制动返回腔连通，中间壳体将制动室分成制动腔和压气腔，这种结构的弹簧制动室，由于制动返回腔与外界接触，直通大气，所以，在制动时，呼吸气管容易吸入灰尘和泥沙，容易损坏贮能腔内的气缸臂和密封圈，造成气缸和活塞之间漏气，影响制动效果和使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述制动室所存在的缺点，提供一种设计合理，制动效果好的弹簧制动室。

为了达到上述目的，本实用新型主要是采用以下技术方案来实现的。本实用新型主要由弹簧制动室的贮能气缸体与其相连的中间壳体和前壳体所组成，在贮能气缸体内设有贮能腔，在贮能腔内设有贮能弹簧和拉杆螺栓，拉杆螺栓连接贮能活塞。拉杆螺栓的端部被置于设于贮能活塞上的活塞导管内，在中间壳体上设有制动腔进气接口和压气腔接口，中间壳体与前壳体之间设有制动皮膜，由抱箍抱紧固定。中间壳体将气腔分成制动腔和压气腔，在前壳体内设有制动返回腔，制动返回腔内设有制动推盘和制动推盘回位弹簧。所述的活塞导管的端部设有螺盖，螺盖上设有密封环和螺盖通气孔，在活塞导管上设有导管通气孔，在螺盖与导管之间设有螺盖前密封圈和螺盖后密封圈。在活塞导管与中间壳体之间设有导管前密封圈和导管后密封圈。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显的优点和创新。(1)贮能腔的呼吸作用通过螺盖小孔和导管小孔绕过密封环，通过导管和制动腔相通，制动腔在不制动时，通过制动阀和大气相通，而制动阀有良好的防尘作用，能保证贮能腔的呼吸洁净。(2)去掉了贮能腔和制动返回腔的呼吸管，贮能腔内不易进入灰尘、泥沙，大大延长了贮能活塞的使用寿命，提高了制可靠性。

本实用新型适用于大卡车、大客车。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

附图说明

图1为本实用新型整体结构剖示图。

图2为本实用新型贮能状态结构图。

图3为本实用新型外观图。

图4为本实用新型活塞导管上螺盖部分结构剖示图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型主要由弹簧制动室的贮能气缸体8及与其相连结的中间壳体7和前壳体14所组成，在贮能气缸体8内设有贮能腔5，在贮能腔5内设有贮能弹簧10和拉杆螺栓11，拉杆螺栓11连接贮能活塞9。拉杆螺栓11的端部被置于设于贮能活塞9上的活塞导管19内，在中间壳体7上设有制动腔进气接口1和压气腔接口2，中间壳体7与前壳体14之间设有制动皮膜13，由抱箍12抱紧固定。中间壳体7将制动室分成制动腔3和压气腔4，在前壳体14内设有制动返回腔6，制动返回腔6内设有制动推盘15和制动推盘回位弹簧16。所述的活塞导管19的端部设有螺盖22。如图1状态，弹簧制动室主用于车辆的驻车制动；还有车辆在紧急情况下的制动，如车辆突然制动气管爆裂，整车气制动失灵的情况下，压气腔4内的气压降为零，贮能弹簧10将贮能活塞9连同活塞导管19向前推，顶出制动推盘15制动车辆。

如图2所示，此时压气腔5内充入了压缩空气贮能活塞9将贮能弹簧10压到最低，是车辆正常行驶时的状态。

如图3所示，在中间壳体7上设有制动腔进气接口1和压气腔接口2。

如图4所示，所述的活塞导管19的端部设有螺盖22，螺盖22上设有密封环23和螺盖通气孔21，在活塞导管19上设有导管通气孔20，在螺盖22与活塞导管19之间设有螺盖前密封圈24和螺盖后密封圈25。在活塞导管19与中间壳体7之间设有导管前密封圈17和导管后密封圈18。

本实用新型适用于大卡车、大客车等气制动汽车。