[实用新型]一种汽油机单层歧管催化转化器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽油机催化转化器技术领域，具体涉及一种三缸、四缸汽油机单层歧管催化转化器。

背景技术

目前，汽车尾气排放带来的环境问题越来越受到世界各国的重视，治理汽车尾气排放主要采用三元催化器后处理技术。我国先后攻克了相关技术，实现了符合欧II排放标准的三元催化器的国产化。随着国家从08年开始推行国三标准，现有的三元催化器无法满足这一要求。欧II标准和欧III标准最大的区别在于，欧II标准是发动机冷启动40秒后开始测尾气，欧III标准是发动机启动后立即测尾气。三元催化器的起燃温度是280度左右，低于此温度是不起作用的。为此，需将三元催化器安装在发动机本体上，利用此处的高温进行催化转化。但又存在着排气不顺畅、排气背压大、气体分布不均匀、热能损失大、氧传感器信号接收不灵敏、陶瓷密封衬垫面易被排气吹蚀、加工工艺复杂等问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型通过改变汽油机催化转化器的结构，设计提供一种气体分布均匀、气体压力恒定、热能损失少、排气顺畅、排气背压小、氧传感器信号接收灵敏、耐久优越且工艺简单的汽油机单层歧管催化转化器的技术方案。

所述的一种汽油机单层歧管催化转化器，包括前法兰，排气歧管，前端盖，筒体，氧传感器座，后端盖，筒体内设置催化剂载体，催化剂载体由陶瓷密封衬垫包裹，筒体两端分别有前端盖和后端盖封盖，其特征在于排气歧管由半球形单层上壳体和半球形单层下壳体合并而成。

所述的一种汽油机单层歧管催化转化器，其特征在于氧传感器座包括前氧传感器座和后氧传感器座。

所述的一种汽油机单层歧管催化转化器，其特征在于后端盖由管子、法兰、后氧传感器座铸造一体成型。

所述的一种汽油机单层歧管催化转化器，其特征在于半球形单层上壳体和半球形单层下壳体焊接成排气歧管和球形废气混合室，球形废气混合室的半球形单层上壳体上设置前氧传感器座。

所述的一种汽油机单层歧管催化转化器，其特征在于陶瓷密封衬垫的两端设置挡圈，挡圈为不锈钢丝网多层叠加压制而成。

所述的一种汽油机单层歧管催化转化器，其特征在于前法兰所采用的材料为碳钢，半球形单层上壳体、半球形单层下壳体、筒体、前端盖和挡圈所采用的材料为不锈钢，后端盖采用的材料为球墨铸铁。

本实用新型，采用机器人焊接成型工艺，汽油发动机排出废气经由半球形单层上、下半壳焊接成的排气歧管，再汇入球形废气混合室过渡后，流入不锈钢筒体经催化剂载体净化，以达到氧离子浓度均一、气体分布均匀、气体压力恒定、热能损失少、排气顺畅、排气背压小、氧传感器信号接收灵敏、陶瓷密封衬垫面不易被排气吹蚀等要求。并且该汽油机单层歧管催化转化器具有结构简单，制造方便的特点，大大的提高了催化转化器耐久性和可装配性。

附图说明

图1是本实用新型三缸单层歧管催化转化器外形示意图；

图2是图1的剖视结构示意图；

图3是本实用新型四缸单层歧管催化转化器外形示意图；

图4是图3的剖视结构示意图。

图中：1-前法兰、2-半球形单层上壳体、3-半球形单层下壳体、4-前端盖、5-筒体、6-后端盖、7-陶瓷密封衬垫、8-催化剂载体、9-挡圈、10-前氧传感器座、11-后氧传感器座。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型为三缸单层歧管催化转化器，图3、图4为本实用新型为四缸单层歧管催化转化器，其包括前法兰1、排气歧管、前端盖4、筒体5、前氧传感器座10、后氧传感器座11、后端盖6，筒体5内设置催化剂载体8、催化剂载体8由陶瓷密封衬垫7包裹，筒体5两端分别有前端盖4和后端盖6封盖。半球形单层上壳体2和半球形单层下壳体3焊接成排气歧管和球形废气混合室，排气歧管通过前法兰1由发动机的汽缸盖接出，汇入球形废气混合室与前端盖4连接，前氧传感器座10布置在球形废气混合室的半球形单层上壳体2上，三缸单层歧管催化转化器半球形单层上壳体2和半球形单层下壳体3合并后歧管为三根，四缸单层歧管催化转化器单层上壳体2和半球形单层下壳体3合并后歧管为四根，采用这样的结构汽油发动机排出废气经球形废气混合室过渡后，达到了氧离子的浓度均一、气体分布均匀、气体压力恒定、热能损失少、排气顺畅、排气背压小、氧传感器信号接收灵敏等要求，而且还方便了制造，提高了催化转化器耐久性和可装配性。后端盖6包括了管子、法兰、后氧传感器座11，这些部件和后端盖6铸造一体成型，后端盖6与筒体5连接，这样的结构简化加工工艺，且提高了催化转化器的气密性和耐久性。陶瓷密封衬垫7的两端设置挡圈9，挡圈9为不锈钢丝网多层叠加压制而成，它有效解决陶瓷密封衬垫7前端面易被气流吹蚀等问题，延长使用寿命。前法兰1所采用的材料为碳钢，半球形单层上壳体2、半球形单层下壳体3、筒体5、前端盖4和挡圈9所采用的材料为不锈钢，后端盖6采用的材料为球墨铸铁。