[实用新型]电动汽车用真空助力刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车用真空助力刹车系统，属于电动汽车刹车助力系统改进的技术领域。

技术背景

传统的燃油机真空助力刹车系统是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成真空助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。由于电动汽车取消了燃油机，故需要设计其它装置来对真空助力器的一侧抽真空。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种结构简单，制造成本低的电动汽车用真空助力刹车系统，解决了现有技术存在的问题。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：它包括设于刹车系统上的制动总泵和控制制动总泵的制动踏板，制动总泵与制动踏板之间设有真空助力器，真空助力器包括真空端和常压端，所述真空助力器的真空端与真空助力泵相连，同时，真空助力器的真空端还连接有压力传感器，所述压力传感器通过继电器控制板与真空助力泵连接，压力传感器获取真空助力器的压力信号传递给继电器控制板，继电器控制板根据预先设定的最低压力值和最高压力值分别关闭和开启真空助力泵对真空助力器的真空端进行抽真空。本实用新型采用真空助力泵对真空助力器的真空端抽真孔，从而解决了电动汽车的真空助力刹车问题；而通过压力传感器获取真空助力器的压力值从而对真空助力泵进行控制，可将真空助力器真空端的压力始终控制在一定的真空度范围内，使真空助力器能始终起到良好的真空助力作用；同时，本实用新型其结构非常简单，制造成本较低。

作为优选，所述真空助力器的真空端还连接有真空储气罐，所述真空助力泵在对真空助力器的真空端进行抽真空时可同时对真空储气罐抽真空。其中，真空储气罐可储存更多真空，防止真空泵频繁启动，同时在连续踩制动时还可以快速获得所需真空。

作为优选，所述刹车系统上还设置有驻车手柄。

作为优选，所述预先设定的最低压力值和最高压力值分别为5KPa和20KPa。其中，将预先设定的压力值控制在合理的范围内，一方面可以起到良好的真空助力效果，另一方面可控制真空助力的合理能耗。

作为优选，所述真空助力泵的工作电压为12V，抽气速度为≥0.5L/S。

因此，本实用新型具有结构简单，制造成本低，真空助力效果良好等特点。

附图说明

图1是本实用新型的一种原理框图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1所示，刹车系统上设有驻车手柄、制动总泵和控制制动总泵的制动踏板，制动总泵与制动踏板之间设有真空助力器，真空助力器包括真空端和常压端(图中未表示出)，真空助力器的真空端与真空助力泵相连，同时，真空助力器的真空端还连接有压力传感器，压力传感器通过继电器控制板与真空助力泵连接，压力传感器获取真空助力器的压力信号传递给继电器控制板，继电器控制板根据预先设定的最低压力值和最高压力值分别关闭和开启真空助力泵对真空助力器的真空端进行抽真空，预先设定的最低压力值和最高压力值分别为5KPa和20KPa，真空助力泵的工作电压为12V，抽气速度为≥0.5L/S。真空助力器的真空端还连接有真空储气罐，真空助力泵在对真空助力器的真空端进行抽真空时可同时对真空储气罐抽真空。

采用真空助力泵对真空助力器的真空端抽真孔，从而解决了电动汽车的真空助力刹车问题；而通过压力传感器获取真空助力器的压力值从而对真空助力泵进行控制，可将真空助力器真空端的压力始终控制在一定的真空度范围内，使真空助力器能始终起到良好的真空助力作用；同时，本实用新型其结构非常简单，制造成本较低。真空储气罐则可储存更多真空，防止真空泵频繁启动，同时在连续踩制动时还可以快速获得所需真空。