[实用新型]运输车变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，具体的说是指一种运输车变速装置。

背景技术

目前市场上常用的运输车变速装置通常由安装在运输车上的电机、传动机构和差速盒等构成，差速盒的主要作用是在运输车转弯时，能自动调整位于弯道内、外侧的车轮转速，使内、外车轮能保持不同转速而驱动运输车快速、安全的通过弯道，而电机轴与差速盒之间的传动机构一般有两种，一种是在电机输出轴和差速盒上各设有一个链轮，该链轮经链条相连作动力传递，动力传递过程损耗较大，传动效率低；还有一种效果较好的动力传动机构同公开的中国专利号为200520088705.X的“新型变速箱”相似，该变速箱主要应用于电动三轮车上，是直接将电机的输出轴与差速盒进行齿轮啮合传递，减少了动力传递过程中的损耗，因此具有较高的传动效率。然而不管是链轮、链条的动力传动结构，或是齿轮传动结构，差速盒只有一种转速，因此导致运输车在行驶过程中只能选择一个速度，当爬坡或通过高低不平的较差路面或通过泥沙路而造成运输车阻力增大时，导致电机输出功率损耗增大，电机转速下降，无法为车轮提供更大动力，因此也降低运输车行驶速度，若运输车长期在这种状态下运行，电机会发出刺耳噪音，必然加速电机损坏、大大降低电机使用寿命，驾驶员在通过这些路面时因颠簸较多，也非常辛苦疲累。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种能在行驶过程中进行变速的运输车变速装置，该装置能有效降低电机功率损耗、减少噪音、延长电机使用寿命，也减轻驾驶员在驾驶运输车爬坡或通过较差路面时的疲劳强度。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现

一种运输车变速装置，包括安装在运输车上的电机、传动机构、及差速盒，其特征在于所述的传动机构包括电机输出轴上的大、小主动齿轮和差速盒上活动套装的与大、小主动齿轮啮合的大、小从动齿轮，该大、小从动齿轮之间设有活动套装在差速盒上的滑动圈，差速盒外圆周上沿轴向设置至少一根滑动销，该滑动销由滑动圈带动作轴向滑动，同时在大、小从动齿轮上设有供滑动销两端进、出滑移的槽；所述的滑动圈上设有驱动滑动圈沿差速盒作轴向移动的拨叉，该拨叉末端连接拨叉操纵装置。

所述的拨叉操纵装置包括滑动杆，该滑动杆两端分别支承在固定板的套圈内作轴向滑移，滑动杆为两端对称的阶梯轴，该阶梯轴上套装有轴套，轴套外固定有供拨叉末端穿过的杆套，阶梯轴两端分别设有活动挡圈和固定挡圈，活动挡圈与固定挡圈之间均设有弹簧。

所述的固定挡圈与滑动杆之间可拆连接。

所述的大、小从动齿轮与差速盒的活动套装是差速盒两端为阶梯轴结构，大、小从动齿轮分别活动套装在该阶梯轴上，两端由端盖轴向定位。

所述的滑动圈外表面设有环槽，该环槽内嵌设有拨叉的拨叉圈。

所述的滑动销上设有嵌装滑动圈的嵌槽。

所述的滑动销沿差速盒外圆周均布1～3根，相应在大、小从动齿轮上设有圆周均布的1～3个槽。

所述的槽为月牙型槽。

与现有技术相比，本实用新型是在电机输出轴上设置大、小主动齿轮，在差速盒外套装与大、小主动齿轮啮合的大、小从动齿轮，一活动套装在差速盒外的滑动圈受拨叉操纵装置带动沿差速盒作轴向移动，从而带动差速盒内与滑动圈相连接的滑动销两端分别进出大、小从动齿轮上的槽内，滑动销滑移进出大、小从动齿轮造成电机驱动差速盒的转速变化，故实现运输车行驶过程中的快捷变速目的，改进后的结构使用时能有效降低电机功率损耗、减少噪音、延长电机使用寿命，也减轻驾驶员在驾驶运输车爬坡或通过较差路面时的疲劳强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图(变速装置未进入工作状态)。

图2为图1的A处剖视放大图。

图3为本实用新型的结构示意图(滑动销进入大从动齿轮的槽内)。

图4为图3的B处剖视图。

图5为本实用新型的结构示意图(滑动销进入小从动齿轮的槽内)。

图6为图5的C处剖视图。

具体实施方式

下面将按上述附图对本实用新型实施例再作详细说明。

如图1～图6所示，1-电机、2-差速盒、3-拨叉、4-拨叉操纵装置、5-大从动齿轮、6-滑动销、7-端盖、8-滑动圈、9-小主动齿轮、10-环槽、11-输出轴、12-大主动齿轮、13-小从动齿轮、14-拨叉圈、15-固定板、16-套圈、17-拨叉杆、18-杆套、19-滑动杆、20-固定挡圈、21-弹簧、22-活动挡圈、23-轴套、24-活动挡圈、25-固定挡圈、26-短销、27-槽。