[实用新型]一种大桥主墩防撞套箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大桥主墩保护装置，具体是一种大桥主墩防撞套箱。

背景技术

目前的大桥主墩上没有保护装置，船舶一旦与大桥主墩相撞，因无缓冲设施，将产生较大的冲击力，两者损失都很大。大桥主墩大都由混凝土浇筑构成，一旦撞坏即便是局部维修也非常麻烦，而且影响了大桥的整体安全性。船舶直接与混凝土浇筑的主墩相撞，船舶的损失也很大。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有大桥主墩没有保护装置的技术缺陷，提供一种大桥主墩防撞套箱，能够增强大桥主墩的抗撞击能力，减小船舶与大桥主墩相撞造成的损失。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种大桥主墩防撞套箱，所述套箱呈套筒状套设在主墩的外侧壁上；所述套箱中空，套箱的外侧壁上开有通水孔；套箱的外侧壁上还设有橡胶件和钢制护舷，橡胶件相对钢制护舷向外凸出。

作为优选，所述套箱由外侧板、顶板、内侧板和底板固定连接构成，所述外侧板、顶板和底板上分别设有通水孔，橡胶件和钢制护舷设置在外侧板的外侧壁上。

作为优选，所述钢制护舷是若干条，按高度不同分别横向围设在套箱的外侧壁上。

作为优选，所述主墩通航一侧的套箱外侧壁上设有橡胶件。

作为优选，所述套箱顶端上设有多个与主墩相固定的连接件。

作为优选，所述橡胶件是若干个水平高度相一致的橡胶轮胎。

由于采用了上述的技术方案的一种大桥主墩防撞套箱，套箱中空，套箱的外侧壁上开有通水孔，套箱的外侧壁上还设有橡胶件和钢制护舷。船舶撞击主墩时，首先橡胶件变形消能，至橡胶件消能极限后，钢制护舷变形消能，至钢制护舷消能极限后，最后套箱的外侧壁变形消能，基本可以消耗大部分的船舶的动能，此时船舶的撞击基本上不会对主墩产生影响，达到保护主墩的目的。上述结构的防撞套箱能使船舶撞击时对撞击的能量进行效能缓冲，使船舶不能直接撞击大桥主墩，提高了大桥主墩的抗撞击能力，对损坏的防撞套箱维修非常方便。同时通过设施的消能，也减少了船舶的损失。

附图说明

图1：本实用新型的实施例结构示意图。

图2：本实用新型大桥主墩防撞套箱的安装使用示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-2对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

如图1、图2所示的一种大桥主墩防撞套箱，套箱1呈套筒状套设在主墩7的外侧壁上，其底部设置在主墩7底板8的边缘。套箱1中空，套箱1由型钢或者钢板制成的外侧板13、顶板11、内侧板12和底板14相互焊接固定构成。外侧板13、顶板11和底板14上分别设有通水孔2、21、22，水通过通水孔2、21、22进入中空套箱1内。橡胶件4和钢制护舷3设置在外侧板13的外侧壁上，橡胶件4相对钢制护舷3向外凸出，钢制护舷3是多条，按高度不同分别横向围设在套箱1的外侧壁上。套箱1顶端上设有多个与主墩7相固定的连接件6，连接件6可以使套箱1和主墩7连接更加牢固。

上述橡胶件4是若干个水平高度相一致的橡胶轮胎护舷，通过绳子5悬在外侧板13的外侧壁上，即可以围着套箱1整圈设置，也可以只在主墩7通航一侧的套箱1外侧壁上设置，这样比较节约制造成本。

船舶撞击主墩7时，首先橡胶件4变形消能，至橡胶件4消能极限后，钢制护舷3变形消能，至钢制护舷3消能极限后，最后套箱1的外侧壁变形消能，中空套箱1内水的阻力等基本可以消耗大部分的船舶的动能，此时船舶的撞击基本上不会对主墩7产生影响，达到保护主墩7的目的。

上述实施例仅为本专利较好的实施方式。凡采用本技术方案描述的构造、特征及在其精神原理上的变化、修饰均属于本专利的保护范围。