[实用新型]汽车制动间隙手动调整臂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种调整臂，特别是一种可以对汽车制动间隙进行调整的手动调整臂。

背景技术

汽车在制动时，一般是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接触摩擦，由于磨损作用，制动蹄与制动鼓之间的间隙会磨损性变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使刚安个性。为了提高行车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。

现有的汽车制动间隙手动调整臂的结构，如中国专利号为“ZL200520101714.8”的专利提供了一种自锁型刹车调整臂，包括壳体，设于其内的蜗轮、蜗杆机构，在壳体上设有调整轴孔，调整轴孔通过调整轴与蜗杆相配接，在所述的调整轴上均匀布置有若干凹孔，其外围设有配接于壳体上的齿圈，所述的齿圈内至少设有一个与凹孔相适应的钢球，所述调整轴的根部设有环形槽，所述的壳体上设有导轮孔，所述导轮孔内设有与环形槽相配合的导轮。该结构的汽车制动间隙手动调整臂对汽车制动间隙进行调整时，需通过调整轴的导轮与环形槽的配合才能防止调整轴轴向移动。这种汽车制动间隙手动调整臂具有如下缺陷：首先，该调整臂的内部结构复杂；其次，在拆卸调整轴时，操作麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术所存在上述问题，提出了一种结构简单、拆卸方便、使用可靠的汽车制动间隙手动调整臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动间隙手动调整臂，包括调整臂壳体、设于调整臂壳体内的调节轴及相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述的调节轴穿过蜗杆且其外端部分伸出调整臂壳体，蜗杆周向固定于调节轴上，其特征在于，所述的调整臂壳体内还设有锁紧装置，所述的锁紧装置在调节轴周向转动后能使调节轴定位在调整臂壳体上，所述的锁紧装置处设有防止调节轴轴向移动的定位机构。

本汽车制动间隙手动调整臂装配在汽车上后，调整臂壳体中的蜗轮与汽车制动机构中的凸轮轴周向固定地套接在一起，调整臂壳体与刹车踏板通过连杆机构相联接。当驾驶员踩压刹车踏板时，刹车踏板通过连杆机构使手动调整臂壳体带动凸轮轴转动，通过制动蹄与制动鼓实现制动。在需要对汽车制动机构中制动蹄与制动鼓之间的间隙进行调整时，可直接操作调节轴的伸出端，使调节轴克服上述锁紧装置的阻力，以及蜗轮与蜗杆之间的摩擦力，最终使蜗杆带动蜗轮发生转动，从而使汽车制动机构中制动蹄与制动鼓之间的间隙被调整到一个合适的恒定值。在锁紧装置处设置定位机构，防止调节轴沿轴向移动，影响调整臂的调整精度。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的锁紧装置包括固连在调整臂壳内的定位套和设置在调节轴上的若干钢珠，所述的定位套套接在调节轴上并与调节轴间隙配合，所述的钢珠顶靠在定位套内侧并能使调节轴与定位套相对固定。钢珠设置在调节轴上，且伸出调节轴与定位套配合，调节轴调整后通过钢珠防止调节轴相对定位套转动。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的调节轴外端沿轴向设有盲孔，所述的盲孔内依次设有弹簧、钢球和调节螺丝，所述的调节螺丝通过螺纹连接在调节轴内并将弹簧和钢球定位在盲孔内，上述的钢珠顶靠在钢球上。钢珠顶靠在钢球上，给钢珠一个外力，钢球受到外力作用使弹簧受压，钢珠向调节轴内移动；外力撤离后，在弹簧力的作用下，钢球反作用给钢珠一个力，从而使钢珠恢复到原状态。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的调节轴周侧设有若干个与盲孔相通的通孔，所述的通孔沿圆周均布设置，上述的钢珠分别设置在通孔内。钢珠周向均布在调节轴上，使调节轴受力均匀，能更好的定位调节轴。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位套内侧面由若干首尾连接的等径内凹弧面组成，所述的两内凹弧面交接处形成一向内凸起的凸台，上述的钢珠顶靠在内凹弧面上。定位套内侧呈梅花形结构，在没有外力的作用时钢珠顶靠在内凹弧面上，在外力的作用下，钢珠从一个内凹弧面经过凸台进入到另一个内凹弧面。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位套的一端具有向内凸出的挡肩，所述的挡肩向内凸起的尺寸大于上述的凸台向内凸起的尺寸。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位机构包括定位套上的挡肩，上述的钢珠顶靠在挡肩上。钢珠顶靠在挡肩上，限制了调节轴轴向移动。

在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位套呈圆筒状。圆筒状的定位套，结构简单，加工方便。