[实用新型]用于汽车气动AMT换挡执行机构的两位三通电磁阀

说明书

技术领域：本实用新型涉及两位三通电磁阀，特别是一种用于汽车气动AMT换挡执行机构的两位三通电磁阀。

背景技术：用于气动系统的普通两位三通电磁阀，电磁阀的工作原理为：衔铁和隔磁垫通过铆压构成衔铁组件，隔磁垫与阀座构成电磁阀的常闭阀，衔铁左端面与极靴右端面构成电磁阀的常开阀，衔铁上开槽构成气体通路。不加电时，弹簧产生弹力使得衔铁组件压住阀座，实现了常闭阀的密封；加电时，线圈组件产生电磁力推动衔铁组件，衔铁与极靴接触，实现常开阀的密封。组装时，阀座压入阀体形成阀体组件，隔磁垫与衔铁铆压成衔铁组件，在阀体组件中装入衔铁组件，再装入线圈组件与线圈罩，再装入极靴形成电磁阀。极靴与线圈罩之间的螺纹连接方式，实现电磁阀衔铁行程的可调。

这种电磁阀存在如下缺陷：

衔铁左端面和极靴右端面均为密封面，需要进行研磨以保证密封性，加工精度要求较高；隔磁垫一般选用高硬度的塑料做成，隔磁垫右端面和阀座左端面也需要研磨来保证密封性。且隔磁垫价格昂贵，不利于大批量生产时使用，衔铁组件与极靴、阀座均为刚性接触，长期工作时，由于撞击力较大，会使得电磁阀的衔铁行程增大，从而影响电磁阀的流量精确性，进而影响电磁阀的寿命和可靠性。而且对于该种结构，在加电时，由于衔铁与极靴接触面较大，使得负载时，气体作用在衔铁组件上的压力较大，导致断电时作用在衔铁组件上的复原力较小，结果是电磁阀关闭电压偏低。

发明内容：本实用新型的目的在于提供一种用于汽车气动AMT换挡执行机构的两位三通电磁阀，利用该两位三通电磁阀，能够提高电磁阀的密封可靠性和寿命性能，提高电磁阀的关闭电压。

本实用新型的构成：由极靴、线圈组件、线圈罩、弹簧、街铁组件、挡圈、阀体和阀座组成，阀体7的上方是和阀体连为一体的阀座10，在阀座的上方阀体内安装衔铁组件5，在阀体的上方衔铁组件的周围安装挡圈6，在挡圈6上安装带有O形圈的线圈组件2，在衔铁组件5的上方线圈组件2内安装带有O形圈的极靴1，在衔铁组件5和极靴1之间的衔铁组件上安装弹簧4，在线圈组件的外面安装线圈罩3，在阀体7上有横向供气口8、竖向控制口9和O形圈11，在极靴1上有竖向放气口12。

衔铁组件5由衔铁13、阀芯弹簧14、橡胶垫组件15和卡圈16构成，在衔铁13孔内，将橡胶垫组件15放入阀芯弹簧14的两端，开口端再放入卡圈16后收口形成衔铁组件5。

橡胶垫组件15是由有一定硬度的橡胶材料硫化而成，在橡胶垫组件中安装垫圈17。

与现有技术比较，本实用新型有以下特点：

1.带有阀芯弹簧的衔铁组件结构，降低了电磁零组件的加工难度，提高了电磁阀的密封可靠性和寿命性能。

2.阀体和极靴改进后的阀座结构形式，提高了电磁阀的关闭电压。

3.装配过程简单，电磁阀调整只需要选用挡圈，而挡圈的系列化使得电磁阀适合批量生产.

附图说明：图1是本实用新型结构示意图，图2是衔铁组件结构图，图3是阀体结构图，图4是橡胶垫组件结构图。

图中1.极靴，2.线圈组件，3.线圈罩，4.弹簧，5.衔铁组件，6.挡圈，7.阀体，8.供气口，9.控制口，10.阀座，11.O形圈，12.放气口，13.衔铁，14.阀芯弹簧，15.橡胶垫组件，16.卡圈，17.垫圈。

具体实施方式：如图1、图2、图3、图4所示，阀体7的上方是和阀体连为一体的阀座10，在阀座的上方阀体内安装衔铁组件5，在阀体的上方衔铁组件的周围安装挡圈6，在挡圈6上安装带有O形圈的线圈组件2，在衔铁组件5的上方线圈组件2内安装带有O形圈的极靴1，在衔铁组件5和极靴1之间的衔铁组件上安装弹簧4，在线圈组件的外面安装线圈罩3，在阀体7上有横向供气口8、竖向控制口9和O形圈11，在极靴1上有竖向放气口12。

衔铁组件5由衔铁13、阀芯弹簧14、橡胶垫组件15和卡圈16构成，在衔铁13孔内，将橡胶垫组件15放入阀芯弹簧14的两端，开口端再放入卡圈16后收口形成衔铁组件5。

橡胶垫组件15是由有一定硬度的橡胶材料硫化而成，在橡胶垫组件中安装垫圈17。

该阀为两位三通常闭阀，安装时，电磁阀控制口9接换挡执行器控制腔，放气口12与大气相通，供气口8接气源。不通电时，弹簧4产生的弹力将衔铁组件5推向下方，与阀体7的阀座10结构接触，起密封作用。此时，供气口8与控制口9不通，控制口9与放气口12相通，控制腔中的气压通过放气口释放，与控制腔相连的推杆复位。通电时，线圈组件2产生电磁力，电磁力驱动衔铁组件5，将衔铁组件吸到右极限，克服弹簧4的弹力，使衔铁组件5的上端密封面与极靴1的密封面接触，起密封作用，此时，供气口8与控制口9相通，控制口与放气口12不通，此时，控制腔中产生气压，推动执行器推杆进行选换挡动作。