[实用新型]航改燃机涡轮导叶改进结构无效
| 申请号： | 200920125838.8 | 申请日： | 2009-11-18 |
| 公开（公告）号： | CN201588659U | 公开（公告）日： | 2010-09-22 |
| 发明（设计）人： | 肖伟 | 申请（专利权）人： | 贵州五七○七航空发动机修理厂 |
| 主分类号： | F01D9/02 | 分类号： | F01D9/02 |
| 代理公司： | 遵义市遵科专利事务所 52102 | 代理人： | 宋妍丽 |
| 地址： | 563000 贵州*** | 国省代码： | 贵州;52 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 航改燃机 涡轮 改进 结构 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种燃机涡轮导叶，尤其涉及一种用航空发动机改制为发电用燃机的涡轮导向器叶片改进结构。
背景技术
对库存退役的涡轮航空发动机进行低成本改造，使其成为可燃烧低热值燃料(如煤矿瓦斯气、黄磷尾气)的燃机即燃气发生器进行分布式发电，可利用已有的资源满足燃机发电的需求，避免使用自由涡轮后置输出的机组造价过高问题，最大限度降低燃气发生器的成本，在此改制工作中，其中的导向器叶片也需作相应改进。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种用退役的涡轮航空发动机改制燃机时的导向器叶片改进结构，以满足上述需求。
本实用新型所述航改燃机导叶改进结构为：
用原航空发动机1级导向器叶片改进，将原平直的导向器叶片上部边沿开设一凹槽，该凹槽深度为6mm，左右侧边距叶片两侧边距离分别为5.91mm和6.11mm，凹槽各边相交处均为R1.5倒角连接。
采用上述改进结构后，可将原导向器喉部排气面积增大7.6％，涡轮出口处气流压力由2.09公斤/平方厘米降为1.06公斤/平方厘米，达到燃气发生器设计要求。
附图说明
图1是现有退役的涡轮航空发动机导向器叶片结构示意图；
图2是本实用新型所述航改燃机导叶改进结构示意图；
图中：1-导向器叶片、2-凹槽。
具体实施方式
如图所示，本实用新型所述航改燃机导叶改进结构用原航空发动机I级导向器叶片改进，将原平直的导向器叶片1上部边沿开设一深度为6mm的凹槽2，该凹槽2左右侧边距叶片两侧边距离分别为5.91mm和6.11mm，凹槽各边相交处均为R1.5倒角连接。
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