[实用新型]新型闸瓦

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆刹车装置，特别是涉及一种新型闸瓦。

背景技术

闸瓦是轨道车辆特别是铁路列车制动系统中重要的制动元件。速度等级在160km/h以下的铁路列车，通常使用闸瓦对车轮轮箍表面进行压紧摩擦从而实现减速和制动操作，面临客、货列车的“高速重载”需求，列车进行刹车时，作用在闸瓦瓦背上的压紧力很大，现有技术中的闸瓦由于瓦背强度不够经常会出现断裂。

发明内容

要解决的技术问题

为解决上述问题，本实用新型提供一种新型闸瓦，可有效解决刹车时闸瓦瓦背断裂的情况。

技术方案

本实用新型提供的防断裂闸瓦由瓦鼻1、挡块2、瓦背3、辅助筋4、骨架5、刹车块6组成，刹车块6烧结在骨架5上，瓦鼻1、挡块2、辅助筋4、骨架5焊接在瓦背3上。如图1所示的方式，辅助筋4焊接在瓦背3两侧，可有效加强瓦背3的强度。在列车刹车过程中，列车刹车系统通过瓦鼻1向闸瓦施加刹车压力，通过挡块2的固定作用防止闸瓦发生转动，使闸瓦压紧摩擦车轮轮箍表面。由于两条辅助筋4焊接在瓦背3的两侧，阻止瓦背3发生弹性形变，因此可有效防止瓦背3由于弹性形变而引起的刹车块6与车轮轮箍表面摩擦面积的减小和瓦背3超出弹性形变能力而断裂的现象。

为进一步加强瓦背3的抗形变强度，本实用新型将烧结有刹车块6的骨架5依次紧密相接的焊接到瓦背3上，加之辅助筋4对瓦背3的支持，本实用新型的新型闸瓦的抗性变、防断裂能力得到进一步加强。具体为：每个骨架5烧结一块刹车块6，相邻骨架5之间紧密相接的焊接到瓦背3上，焊接之后的骨架5、辅助筋4与瓦背3共同承担刹车压力，因此可以保障瓦背3在刹车时不会出现断裂。

也可以将一块闸瓦所需的所有刹车块6烧结在同一骨架5上，将烧结有刹车块6的骨架5进行弯曲，弯曲位置不与刹车块6的位置相冲突，使骨架5弯曲后的弧度基本与瓦背3一致，将烧结有刹车块6且进行过弯曲后的骨架5焊接在瓦背3上，焊接点遍布骨架5的周围，加之辅助筋4对瓦背3的支持，所以焊接之后骨架5、辅助筋4与瓦背3共同承担刹车压力，因此可以保障瓦背3在刹车时不会出现断裂。

有益效果

由于骨架5、辅助筋4与瓦背3采取新的焊接结构，三者共同承担刹车压力，因此可以保障瓦背3在刹车时不会出现断裂。

附图说明

图1是本实用新型的新型闸瓦平面示意图。

图2是本实用新型的新型闸瓦剖面图。

图3是本实用新型的新型闸瓦立体示意图。

具体实施方式

结合附图，本实用新型提供的防断裂闸瓦由瓦鼻1、挡块2、瓦背3、辅助筋4、骨架5、刹车块6组成，刹车块6烧结在骨架5上，瓦鼻1、挡块2、辅助筋4、骨架5焊接在瓦背3上。如图1所示的方式，辅助筋4焊接在瓦背3一侧或者两侧，可有效加强瓦背3的强度。在列车刹车过程中，列车刹车系统通过瓦鼻1向闸瓦施加刹车压力，通过挡块2的固定作用防止闸瓦发生转动，使闸瓦压紧摩擦车轮轮箍表面。由于辅助筋4焊接在瓦背3的侧面，阻止瓦背3发生弹性形变，因此可有效防止瓦背3由于弹性形变而引起的刹车块6与车轮轮箍表面摩擦面积的减小和瓦背3超出弹性形变能力而断裂的现象。所述的辅助筋4可以为一条焊接在瓦背3的一侧，也可以为两条焊接在瓦背3的两侧。

为进一步加强瓦背3的抗形变强度，本实用新型将烧结有刹车块6的骨架5依次紧密相接的焊接到瓦背3上，加之辅助筋4对瓦背3的支持，本实用新型的新型闸瓦的抗形变、防断裂能力得到进一步加强。具体为：每个骨架5烧结一块刹车块6，相邻骨架5之间紧密相接的焊接到瓦背3上，焊接之后的骨架5、辅助筋4与瓦背3共同承担刹车压力，因此可以保障瓦背3在刹车时不会出现断裂。

也可以将一块闸瓦所需的所有刹车块6烧结在同一骨架5上，将烧结有刹车块6的骨架5进行弯曲，弯曲位置不与刹车块6的位置相冲突，使骨架5弯曲后的弧度基本与瓦背3一致，将烧结有刹车块6且进行过弯曲后的骨架5焊接在瓦背3上，焊接点遍布骨架5的周围，加之辅助筋4对瓦背3的支持，所以焊接之后骨架5、辅助筋4与瓦背3共同承担刹车压力，因此可以保障瓦背3在刹车时不会出现断裂。