[实用新型]双循环水冷缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机缸体，具体地说，涉及一种双循环水冷缸体。

背景技术

水冷式发动机的气缸体和气缸盖中都铸有冷却水道，作为冷却水的流动通道，冷却水在气缸体内吸收气缸壁的热量，冷却水温度升高，再流入气缸盖的冷却水道，再次吸入气缸盖的热量后流出气缸盖。传统的水冷式发动机的气缸体为整件，只有一个环形冷却水道，环形冷却水道上只有一个进水口，冷却水道的上方与气缸盖的水道连通。这种传统的水冷缸体，冷却水由进水口进入冷却水道，在冷却水道内大体循环一周后就进入气缸盖，冷却水在缸体内只进行一次冷却，缸体冷却效果不理想，缸体温度较高，致使缸体磨损严重，工作寿命短，更换频繁。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种双循环水冷缸体，它能有效降低缸体的工作温度，减少缸体磨损，从而提高缸体的工作寿命。

本实用新型的技术方案如下：一种双循环水冷缸体，包括缸体本体，在该缸体本体内设有冷却水道，该冷却水道与气缸头的水道连通，其关键在于，所述冷却水道为双层循环水道，由外水道和内水道组成，所述外水道环设在缸体本体的外壁内侧，由缸体本体和两端螺栓连接的左、右端盖封闭形成，在所述外水道上开有与外界连通的进水口和分流口；所述内水道为开设在所述缸体本体中上部的环槽且环设在所述缸体本体的内壁外侧，所述内、外水道之间有连通口，冷却水从所述外水道的进水口进入并环绕缸体本体大半周后，一部分从所述分流口流出，另一部分继续前行通过所述连通口进入内水道。

所述进水口开设在所述缸体本体的外壁上并与所述外水道连通，所述分流口开设在所述左、右端盖其中之一上。

在所述外水道内位于分流口和进水口之间设有垂直于外水道的隔板，在靠近该隔板的所述外水道上开设连通所述内水道的连通口

所述进水口倾斜设置。

所述左、右端盖上设有散热片。

本实用新型设有双冷却水道，进行双循环二次冷却，由缸体本体和左、右端盖组成，左、右端盖通过螺栓与缸体本体的左、右两端固定，缸体本体由左、右端盖封闭后形成外水道，在缸体本体的内壁外侧还环设有内水道。工作时，冷却水经进水口进入外水道，循环大半周后，一部分冷却水经分流口流出缸体，带走部分热量，另一部分冷却水继续向前通过连通口进入内水道，由于外水道内的冷却水已将缸体本体外侧壁周围的温度降低，并有部分热量从分流口排出，继续进入内水道的冷却水水温已有所降低，较低温度的冷却水在内水道内再次循环，冷却水吸收缸体内壁附近的热量并向上进入缸头水道，从而将缸体内壁附近的热量带出，达到降低缸体温度的目的。

本实用新型的有益效果是：冷却效果好，能有效降低缸体的工作温度，减少缸体磨损，从而提高缸体的工作寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型由缸体本体1、左端盖2和右端盖3组成。其中，缸体本体1的中部有用于镶嵌缸套的内孔，在缸体本体1内的前、后两侧铸有夹层空腔，左端盖2和右端盖3通过螺栓11固定在缸体本体1的左、右两端面上，将缸体本体1的左、右两端封闭，从而在缸体本体1的外壁内侧形成环形的外水道。左端盖2和右端盖3的外表面上设有散热片10，可通过风冷带走热量。如图2所示，在外水道4上开有与外界连通的进水口6和分流口7，进水口6倾斜开设在缸体本体1的后侧外壁上并与外水道4连通，进水口6倾斜设置便于布置管道与水泵连接，分流口7开设在右端盖3的前下部并与外水道4连通，在缸体本体1的后侧右端有一横向设置的隔板9，隔板9在外水道4内且位于分流口7和进水口6之间并垂直于外水道4，从而将外水道内循环一周的冷却水截流。

本实用新型的冷却水道为双层循环水道，由外水道4和内水道5组成，内水道4为开设在缸体本体1中上部的环槽，该环槽呈“C”形环设在缸体本体1的内壁外侧，在靠近隔板9的外水道4上开设有连通内水道5的连通口8，冷却水从外水道4的进水口6进入并环绕缸体本体1大半周后，一部分从分流口7流出，另一部分继续前行通过连通口8进入内水道5。

工作原理：冷却水经进水口6进入外水道4(方向如图中箭头所示)，循环大半周后，一部分冷却水经分流口7流出缸体，带走部分热量，另一部分冷却水继续前行通过连通口8进入内水道5，由于外水道4内的冷却水已将缸体本体1外侧壁周围的温度降低，并有部分热量从分流口7排出，继续进入内水道5的冷却水水温已有所降低，较低温度的冷却水在内水道5内再次循环，冷却水吸收缸体内壁附近的热量并向上进入缸头水道，从而将缸体的热量带出，达到降低缸体温度的目的。