[实用新型]一种铁路货车车体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车，具体地说，尤其涉及铁路货车的车体。

背景技术

传统的铁路货车车体结构如图4、图5所示，由地板1、侧墙板2、端墙板3、端梁6、角柱7和角柱板8等部件构成，其中地板1焊接在端梁6上，在地板1的两侧设置侧墙板2，侧墙板2的两端通过角柱板8焊接在对应的角柱7上。在地板1的两端设置端墙板3，该端墙板3的底边与端梁6相焊接，端墙板3的两侧边与对应的角柱7焊接。由于角柱通常采用压型角钢或者冷弯矩形空心型钢，或者采用槽钢与角柱板组焊而成，在生产过程中，制造工序较多，增加了制造复杂度及产品成本；另外，车体总重量较大，会增加机车能耗，不利于节约能源。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种制造简单、能有效降低总重量及成本的铁路货车车体。

本实用新型的技术方案如下：一种铁路货车车体，包括地板、位于地板两侧的侧墙板和位于地板两端的端墙板，其关键在于：所述侧墙板及端墙板的底边焊接在地板的对应边上，端墙板的两侧边变形弯折，形成直角翻边，该翻边与侧墙板的对应端相搭接，并通过焊接固定。

本实用新型在传统结构的基础上取消了角柱、角柱板，侧墙板与端墙板之间通过翻边搭接组焊，在保证车体整体强度及刚度的前提下，减少了零件，减少了制造工序，降低了制造成本；同时，降低了车体总重量，降低了机车能耗，有利于节约能源。

为了简化地板与端墙板之间的连接方式，进一步降低制造成本，上述地板的两端向上弯折，形成上翻边，该上翻边与对应端墙板的底部相搭接，并通过焊接固定。

在上述侧墙板靠近两端端部的位置焊接有上、中、下三条相互平行的侧横带，所述端墙板上均焊接有上、中、下三条相互平行的端横带，所述端横带的两端与位于同一高度对应的两条侧横带直接相连，并通过焊接固定。端横带与对应的侧横带组成框架结构，提高了车体整体强度。

有益效果：本实用新型与传统技术相比，结构简单，加工制造容易，工序少，制造成本低，并且整体总重量轻，有利于降低机车能耗，节约能源。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的B向视图。

图3为图1的I部放大图。

图4为传统结构示意图。

图5为图4的A向视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，本实用新型由地板1、侧墙板2、端墙板3、侧横带4和端横带5等部件构成，其中侧墙板2位于地板1的两侧，侧墙板2的底边与地板1的侧边相焊接。所述端墙板3位于地板1的两端，地板1的两端向上弯折，形成上翻边，该上翻边与对应端墙板3的底部相搭接，并通过焊接固定。所述端墙板3的两侧边朝着侧墙板2的方向变形弯折，形成直角翻边，该翻边与侧墙板2的对应端相搭接，并通过焊接固定。

以上结构取消了传统结构中的角柱、角柱板及端梁，在保证车体整体强度及刚度的同时，减少了零件，减少了制造工序，降低了制造成本；另外，降低了车体总重量，降低了机车能耗，有利于节约能源。

从图1、图2中可知，在侧墙板2靠近两端端部的位置焊接有上、中、下三条相互平行的侧横带4，所述端墙板3上均焊接有上、中、下三条相互平行、并且与侧横带4相对应的端横带5，所述端横带5的两端与位于同一高度对应的两条侧横带4直接相连，并通过焊接固定。端横带5与对应的侧横带4组成框架结构，提高了车体整体强度。