[实用新型]卡式半弹簧

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种弹簧，具体的说，是能明显减缓撞击力后又不反弹回原位的卡式半弹簧。

背景技术

目前，车辆及很多机械设备都广泛使用到弹簧，但弹簧被压缩后不能反弹回原位的半弹簧还无人设计使用。其实，利用弹簧的弹性，但又使其不产生反弹力而成为半弹簧性质，将其安装在需要防强冲撞击力的位置，就象拳击赛时戴的拳击手套一样，就可大大减缓撞击力量，又不产生与撞击力成正比的反弹力，用途十分广泛。特别是当今各种车辆多的社会，用于汽车安装成半弹簧汽车保险杠，那肯定是汽车生产企业竞争的重要特点。因现在的汽车保险杠主要以钢板钢架为主，辅以塑钢外壳，基本上起不到减缓撞击力的作用，在汽车碰撞时对车上人员的安全保护作用基本没有。我国每年有10万人左右死于车祸，其中相当部分是被强撞击时死亡的，如果有半弹簧汽车保险杠，两车相碰撞时就能大大减缓冲撞击的力量，又不会因弹簧的反弹力强推拉给车上人员造成第二次伤害，车上人员的生命安全启不是很有保障吗？

发明内容

为了使弹簧在明显减缓撞击力后又不反弹回原位的问题，本实用新型提供一种卡式半弹簧，分为直卡式塔型半弹簧和销卡式半弹簧。该卡式半弹簧被压缩后不能反弹回原位，既能明显减缓撞击力量，又不产生与冲撞击力成正比的反弹力。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述卡式半弹簧是将塔型弹簧与直卡结合，塔型弹簧，柱型弹簧与销卡结合，塔型弹簧与直卡和销卡结合，其关键在于：

1、塔型弹簧与直卡结合成为直卡式塔型半弹簧，它是在塔型弹簧除底圈外，每个弹簧钢圈内外侧设置多组相对应的上下双向钩状内外直卡齿。塔型弹簧必须是在内外直卡齿相互咬合状态下能压缩成一平面的弹簧结构，由于弹簧具有受压时可扩张和回缩弹性，当塔型弹簧压缩时，各组相对应的上向钩状外直卡齿便随压缩力的强度，逐一压下与各自相邻弹簧钢圈上相对应的下向钩状内直卡齿相互咬合，塔型弹簧就不能反弹回原位。

该方案在具体实施时，可将塔型弹簧钢圈内侧做成斜尖向下钩状内直卡槽，外侧设置钩状外直卡齿，还可将塔型弹簧钢圈外侧做成斜尖向上钩状外直卡槽，内侧设置钩状内直卡齿。直卡槽相当于众多直卡齿连在一起，其结构原理与直卡齿相同。

2、塔型弹簧、柱型弹簧、直卡式塔型半弹簧与销卡结合，成为销卡式半弹簧，可分为销卡式塔型半弹簧、销卡式柱型半弹簧和双卡式塔型半弹簧。销卡由销卡柱和销卡座组成，销卡柱是一方形或其他形状的钢杆，顶部成“T”形，从弹簧顶部中央穿入销卡座内，销卡柱上设置有多组“V”形卡齿，销卡柱在弹簧压缩穿过销卡座时，销卡柱上的“V”形卡齿压迫销卡座内弹簧舌回缩，当销卡柱上的“V”形卡齿通过后弹簧舌即反弹出，卡在销卡柱“V”形卡齿上，弹簧就不能反弹回原位。

该方案在具体实施时，销卡式塔型半弹簧、双卡式塔型半弹簧和销卡式柱型半弹簧的销卡也可设置在弹簧圈外，一个弹簧外还可以设置多个销卡，一个销卡旁边也可以安装多个同类弹簧。

本实用型的有益效果是：当设置卡式半弹簧的物体、车辆等被强力冲撞击时，弹簧在具有自身弹力作用下大大减缓对该物体、车辆等的冲撞击力量后，卡式半弹簧不能反弹回原位，从而就不产生与冲撞击力成正比的反弹力，被冲撞击物体、车辆等受损程度大大减轻，车辆上人员也不会受到弹簧反弹力带来的二次伤害。卡式半弹簧结构简单，制造容易，成本不高，用途广泛重要，极易推广应用。

附图说明：

图1是直卡式塔型半弹簧结构示意图；

图2是直卡式塔型半弹簧内外直卡齿结构及相互咬合示意图；

图3是销卡式塔型半弹簧结构示意图；

图4是销卡式柱型半弹簧结构示意图；

图5是双卡式塔型半弹簧结构示意图；

图6是销卡柱穿过销卡座结构示意图；

图中1、内直卡齿  2、外直卡齿  3、销卡柱  4、销卡座  5、弹簧舌  6、“V”形卡齿

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明

实施例1

在图1、图2中，直卡式塔型半弹簧除底圈外，每个弹簧钢圈上设有多组相对应的上下双向钩状直卡齿，内直卡齿(1)斜尖向下，外直卡齿(2)斜尖向上，每个外直卡齿(2)须与下面相邻钢圈上的内直卡齿(1)相对应，当直卡式塔型半弹簧的顶部在受外力向下压缩时，每个弹簧钢圈上的外直卡齿(2)便与下面相邻弹簧钢圈上的内直卡齿(1)逐一被压缩至互相咬合，直卡式塔型半弹簧就不能反弹回原位。

实施例2