[实用新型]1.32升排量474发动机的凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的凸轮轴，特别涉及一种474发动机凸轮轴。

背景技术

现有474发动机多为1.3升排量，是我国小排量汽车尤其是微型面包车的主流配置，这种型号的发动机通常为直列四缸、四冲程、单顶置凸轮轴结构，采用16气门，UAES多点燃油喷射系统。随着微型面包车在城郊和农村的大量使用，发动机的负荷和使用环境发生了变化，因此对发动机的动力性、油耗和废气排放提出了更高的要求。凸轮轴是影响发动机进、排气性能的关键零件之一，现有1.3升排量474发动机的凸轮轴已不能满足1.32升排量474发动机的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种1.32升排量474发动机的凸轮轴，该凸轮轴的采用可有效降低474发动机的油耗和废气排放量，并提升发动机的动力性能。

为实现上述目的，本实用新型提供的1.32升排量474发动机的凸轮轴，在凸轮轴上有四个进气凸轮和四个排气凸轮，各进气凸轮的升程如下表：

各排气凸轮的升程如下表：

各进气凸轮在94°～116°和232°～265°之间的升程误差为±0.0025，相邻差≤0.005/1°；在117°～231°之间的的升程误差为±0.0035，相邻差≤0.008/1°；

各排气凸轮在96°～124°和243°～274°之间的升程误差为±0.025，相邻差≤0.005/1°；在125°～242°之间的升程误差为±0.035，相邻差≤0.008/1°。

本实用新型取得的技术效果是：通过对凸轮轴各进气凸轮和排气凸轮的升程参数进行优化，有效降低了发动机的油耗，最低燃油消耗率由270+10.8g/kw.h降低到260+10.8g/kw.h，废气排放完全可以达到国家IV级排放标准；发动机性能得到了提升，升功率可达50KW/L，升扭矩大于等于85Nm/L，低端升扭矩大于等于755Nm/L，加速性能得到了改善。

附图说明

图1是本实用新型凸轮轴的结构示意图；

图2是从发动机前端(图1中的K向)看各进气凸轮的正时角位示意图；

图3是从发动机前端(图1中的K向)看各排气凸轮的正时角位示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2及图3所示，一种1.32升排量474发动机的凸轮轴，凸轮轴上有四个进气凸轮1_进、2_进、3_进、4_进和四个排气凸轮1_排、2_排、3_排、4_排，各进气凸轮的升程如下表：

各排气凸轮的升程如下表：

上述表中表示相对于定位基准的绝对角度，单位为度，表示升程绝对值，单位为毫米。

各进气凸轮在94°～116°和232°～265°之间的升程误差为±0.0025，相邻差≤0.005/1°；在117°～231°之间的的升程误差为±0.0035，相邻差≤0.008/1°；

各排气凸轮在96°～124°和243°～274°之间的升程误差为±0.025，相邻差≤0.005/1°；在125°～242°之间的升程误差为±0.035，相邻差≤0.008/1°。

如图2所示，从发动机前端看，即从图1中的K方向看，各进气凸轮1_进、2_进、3_进、4_进的正时角位依次是：

θ1＝72°57′±20′；θ2＝342°57′±20′；

θ3＝162°57′±20′；θ4＝252°57′±20′。

如图3所示，从发动机前端看，即从图1中的K方向看，各排气凸轮1_排、2_排、3_排、4_排的正时角位依次是：

β1＝49°33′±20′；β2＝319°33′±20′；

β3＝139°33′±20′；β4＝229°33′±20′。

经装车检测表明，对凸轮轴进行上述优化后，有效降低了发动机的油耗，最低燃油消耗率由270+10.8g/kw.h降低到260+10.8g/kw.h，废气排放完全可以达到国家IV级排放标准；发动机性能得到了提升，升功率可达50KW/L，升扭矩大于等于85Nm/L，低端升扭矩大于等于75Nm/L，加速性能得到了改善。