[实用新型]发动机副轴的装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机部件，尤其是发动机副轴的装配结构。

背景技术

作为发动机的输出轴，副轴在工作中不仅要承受径向载荷，还同时承受着一定的轴向载荷。现有发动机副轴通过轴承支撑在发动机箱体上，副轴位于箱体内的一端装有副轴从动齿，位于箱体外的一端通常还装有链轮或齿轮，轴承的外圈位于发动机箱体上的台阶和孔用挡圈之间，轴承内圈则是位于副轴上的台阶和轴用挡圈之间。

可以看出，副轴主要是依靠轴用挡圈来进行轴向限位的，当副轴外端承受向内的轴向力时，该轴向力通过轴用挡圈经轴承传递到发动机箱体上，由于轴用挡圈厚度较薄且卡装在副轴上的深度很有限，因而轴用挡圈上承受的轴向力不能太大，否则容易损坏，从而导致了现有发动机副轴的轴向承载能力偏小。

另外，当副轴外端装配链轮时，链轮在副轴上是通过花键连接板实现轴向限位的，花键连接板用螺钉与链轮相连，花键连接板同样存在着厚度较薄且卡装入副轴花键段的深度比较浅的问题，这同样限制了整个副轴的轴向承载能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种经过改进设计的发动机副轴的装配结构，该结构能大大提高副轴的轴向承载能力，从而提高发动机工作的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机副轴的装配结构，副轴通过轴承支撑在发动机箱体上，副轴位于发动机箱体外的一端安装有链轮或齿轮，轴承外圈的外端由卡装在发动机箱体上的孔用挡圈进行轴向限位，轴承内圈的外端与链轮或齿轮之间设置有衬套。

当链轮或齿轮承受向内的轴向载荷时，轴向力通过衬套和轴承传递到发动机箱体上，由于衬套位于链轮或齿轮与轴承之间，发动机工作时衬套为轴向受力，与轴用挡圈相比，衬套可承受的力要大得多，采用此结构，副轴的轴向承载能力得以大大提高。

进一步的，所述链轮或齿轮与副轴之间为花键连接，且在副轴的端部套装有螺母对链轮或齿轮进行轴向限位。当链轮或齿轮承受向外的轴向载荷时，轴向力通过螺母、副轴、轴承及孔用挡圈传递到发动机箱体上，采用螺母对链轮或齿轮进行轴向限位，强度更好，限位更可靠，同样有助于提高副轴的轴向承载能力。

采用本实用新型的装配结构，能大大提高副轴的轴向承载能力，从而提高了发动机工作的可靠性。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图。

图中：1.副轴；2.轴承；3.发动机箱体；4.链轮或齿轮；5.孔用挡圈；6.衬套；7.螺母；8.垫圈；9.副轴从动齿.

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如附图所示，用于摩托车上的发动机副轴装配结构，副轴1通过轴承2支撑在发动机箱体3上，副轴1位于发动机箱体3内的一端装有副轴从动齿9，副轴从动齿9用以将主轴上的力传递到副轴1上，副轴1位于发动机箱体3外的一端安装有链轮或齿轮4，链传动摩托车采用链轮，轴传动摩托车采用齿轮。

轴承2通过发动机箱体3上的沉孔与卡装在发动机箱体3上的孔用挡圈5进行轴向限位，轴承2内圈的外端与链轮或齿轮4之间设置有衬套6。

链轮或齿轮4与副轴1之间为花键连接，且在副轴1的端部套装有螺母7对链轮或齿轮4进行轴向限位，链轮或齿轮4与螺母7之间设有垫圈8。

当链轮或齿轮承受向内的轴向载荷时，轴向力通过衬套6和轴承2传递到发动机箱体3上，由于衬套6位于链轮或齿轮4与轴承2之间，发动机工作时衬套6为轴向受力，与轴用挡圈相比，衬套6可承受的力要大得多，采用此结构，副轴1的轴向承载能力得以大大提高。

当链轮或齿轮4承受向外的轴向载荷时，轴向力通过螺母7、副轴1、轴承2及孔用挡圈5传递到发动机箱体3上，采用螺母7对链轮或齿轮4进行轴向限位，强度更好，限位更可靠，同样有助于提高副轴1的轴向承载能力。