[实用新型]摩托车传动变速总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车动力传动装置，特别涉及一种摩托车传动变速总成。

背景技术

摩托车是比较普遍使用的交通和运输工具，是靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。摩托车具有价格便宜、轻便灵活和行驶迅速的优点，能到达大型交通工具无法到达的山区和农村等地，用途比较广泛。

摩托车包括车轮、车架和动力及传动系统，动力及传动系统是摩托车的重要装置，装置本身性能以及运行状态直接影响摩托车的整体性能。

现有技术中，摩托车为了适应本身所具有的优势和特性，制造过程中偏重于轻便和缩小体积，因而，动力及传动系统普遍采用整体结构，也就是发动机动力输出机构、离合机构以及变速器制作在一个箱体内，结构比较紧凑，变速器、离合器和发动机摩擦副均通过箱体内的润滑油润滑，节约润滑油的使用和维护程序，比较经济。

但是，传统的摩托车动力及传动系统由于发动机和变速器为一整体，由于发动机的热量传到润滑油，导致其他运行机构(如变速器的齿轮啮合副)润滑效果不好，降低摩擦副的使用寿命；同时，润滑油使用同一品种，而根据润滑原理，发动机和变速器需要不同种类的润滑油，才能达到良好润滑的目的。显然，传统的动力及传动结构仅从润滑角度上看，就不能保证摩托车动力及传动系统的良好运行状态，特别是对于三轮摩托车而言，需要承受较大的扭矩，变速器的运行环境较差，使传动装置的寿命大大降低。而且，现有的摩托车用途多样化，发动机还可利用来驱动水泵和旋耕机等其它机械，现有的摩托车动力及传动系统只有通过变速器将动力输出，增加传动链，在驱动水泵等机械时会大大降低传动效率，不但浪费能源，还使变速器在较差的润滑环境中长周期运行，降低变速器的使用寿命，提高运行成本。

因此，需要对摩托车现有的动力及传动系统进行改进，在能够最大限度满足摩托车需要的前提下，根据发动机以及变速器的机械特性，有针对性地进行润滑，在较大扭矩的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并且发动机用于驱动其它机械时，不需要经过变速器将动力输出，缩短传动链，提高传动效率，节约能源，并且避免变速器长周期运行，可延长变速器的使用寿命，从而降低使用和维护成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车传动变速总成，在能够最大限度满足摩托车需要的前提下，根据发动机以及变速器的机械特性，有针对性地进行润滑，在较大扭矩的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并且发动机用于驱动其它机械时，不需要经过变速器将动力输出，缩短传动链，提高传动效率，节约能源，并且避免变速器长周期运行，可延长变速器的使用寿命，从而降低使用和维护成本。

本实用新型的摩托车传动变速总成，包括发动机连杆、曲轴、离合器和变速总成，所述变速总成包括箱体和变速器，所述箱体相对于摩托车发动机独立设置。

进一步，所述变速器包括动力输出轴和中间轴，所述中间轴上设置初级减速从动齿轮和挡位主动齿轮，动力输出轴上设置挡位从动齿轮，所述挡位主动齿轮和挡位从动齿轮通过拨叉控制相互啮合或分开；与离合器从动部分固定配合的初级减速主动齿轮与初级减速从动齿轮啮合；

进一步，所述离合器为干式摩擦片离合器，包括离合动力杆、与曲轴在圆周方向固定配合的主动摩擦片和与初级减速主动齿轮在圆周方向固定配合的从动摩擦片，主动摩擦片和从动摩擦片其中之一为动片，另一为定片，动片设置回位弹簧并在回位弹簧的作用下与定片贴合，离合动力杆可驱动动片沿轴向移动使主动摩擦片和从动摩擦片分离，所述动片沿轴向还设置缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的弹力方向与主动摩擦片和从动摩擦片贴合方向相反；

进一步，所述干式摩擦片离合器还包括驱动轴和传动轴套，所述主动摩擦片为动片，传动轴套以可转动和滑动的方式套在驱动轴外圆周并与从动摩擦片和初级减速主动齿轮在圆周方向固定配合，驱动轴一端紧靠主动摩擦片并与其转动配合，另一端设置缓冲弹簧，传动轴套沿轴向设置腰形径向通槽，驱动轴设置驱动杆，驱动杆穿过腰形径向通槽与离合动力杆配合可驱动主动摩擦片和从动摩擦片分离；所述传动轴套与初级减速主动齿轮配合的部分伸入变速器箱体；

进一步，所述发动机、离合器和变速器沿摩托车前后依次设置，变速器通过换挡驱动总成换挡，换挡驱动总成包括换挡鼓、拨叉和由摩托车换挡踏板驱动的换挡驱动杆，所述换挡驱动杆与换挡鼓为交错轴传动配合；

进一步，所述换挡驱动杆与换挡鼓的交错轴传动配合通过锥齿轮传动副实现；

进一步，所述传动轴套为一端开口的桶状结构，缓冲弹簧设置在桶状结构底和驱动轴之间；