[实用新型]一种摩托车平叉

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车领域，具体涉及一种摩托车平叉。

背景技术

摩托车平叉是摩托车的重要部件之一，属于摩托车的悬挂装置。摩托车平叉主要由位于两侧的平叉侧管和两平叉侧管之间的连接管组成，平叉侧管的前端还分别设置有套管，整体为水平放置的H型，安装在摩托车后下部的车大架与轮轴之间，起支撑连接作用，其前端通过穿轴与车大架的中下部活动连接，后端通过减震器与车大架的后部连接。

现有摩托车平叉的连接管采用盒式结构，是由两块连接板分别安装在平叉侧管的上、下两端，上、下连接板的两端分别搭接在平叉侧管上，这种结构的连接板强度较低，在受力状态下其搭接部分很容易发生断裂，降低了平叉的使用寿命。同时，现有平叉的减震器座与后支耳组件为一体结构，即在减震器座上再设置一个支耳组件，这种一体结构装配很不方便，校核也比较麻烦，而且容易受到其他组件如链盘、链条等的干涉影响，使工作稳定性降低。平叉侧管尾部的U型槽结构，是在平叉侧管上直接成型的，在受力状态下，由于管壁较薄，很容易被扭曲变形，甚至发生断裂，其结构稳固性较差。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种整体连接强度高，便于装配、校核，结构稳固的摩托车平叉。

本实用新型的技术方案是：一种摩托车平叉，包括两平叉侧管和左、右平叉侧管之间的连接管，在左、右平叉侧管的前端分别设有套管，所述连接管为矩形管，连接管的两端通过加强筋焊接在平叉侧管上。

进一步的技术特征，在左面的平叉侧管后部安装有后支耳组件和左减震器座组件，后支耳组件和左减震器座组件分别为独立组件；在右面的平叉侧管后部安装有右减震器座组件。

在两平叉侧管的后端均设有U型通槽，在U型通槽内嵌入有U型件，U型件的宽度稍大于U型通槽的宽度，U型件通过焊接与平叉侧管固定。

相对于现有技术，本实用新型具有以下显著优点：

1、采用矩形的整体连接管结构，能承受更大的扭力，连接强度高、不易断裂，而且取材方便，安装简单，增强了平叉的使用寿命。

2、采用独立的后支耳组件和减震器座组件，便于装配、校核，避免了与其他组件(如链盘、链轮或链条)发生干涉，可靠性更好。

3、通过焊接U型件，使U型通槽的结构更加稳固，在受力条件下不易变形，进一步提升了整体性能。

附图说明

图1为本实用新型摩托车平叉的俯视图；

图2为图1的左视图。

图中，1-平叉侧管，2-连接管，3-套管，4-后支耳组件，5-左减震器座组件，6-右减震器座组件，7-U型件，8-加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的摩托车平叉主要用于五羊125系列的车型，如图1所示，包括左、右两侧的平叉侧管1，在左、右平叉侧管的前端分别设有套管3，两侧的平叉侧管1通过矩形结构的连接管2连接，连接管2的两端通过加强筋8焊接在平叉侧管1上。加强筋8的两个侧面分别与平叉侧管1和连接管2焊接固定。连接管2可通过切割矩形钢管得到，通过焊接整体结构的矩形管使平叉的整体更加稳固，强度更高。

如图2所示，在左面的平叉侧管1后部安装有后支耳组件4和左减震器座组件5，后支耳组件4和左减震器座组件5分别为独立组件，装配时可分别安装，后支耳组件4和左减震器座组件5通过焊接与平叉侧管1连接，在右面的平叉侧管1后部还焊接有右减震器座组件6；左减震器座组件5和右减震器座组件6分别通过螺栓与减震器连接。

如图2所示，在两平叉侧管1的后端均设有U型通槽，U型通槽是通过锻压等方式直接成型，在U型通槽内嵌入有U型件7，U型件7为与U型通槽结构相同的钢结构，U型件7的宽度稍大于U型通槽的宽度，U型件7的宽度两端伸出U型通槽外，U型件7的伸出部分通过焊接与平叉侧管1固定。通过焊接U型件7，使U型通槽的结构更加稳固，在受力条件下不易变形。