[实用新型]铝合金链轮

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种链轮，尤其是涉及一种广泛应用于摩托车上的采用铝合金制造的链轮。

技术背景：

摩托车链轮是摩托车发动机动力传送和摩托车驱动的体现，要求强度好，耐磨以及传动变形低等特点。目前，摩托车后驱动链轮大多数都是采用钢材，主要是45#钢，重量重，刚性能够实现普通摩托车基本需要，机械强度基本能够满足摩托车后轮驱动的要求。随着人们需求及环境的要求不断提高以及摩托车赛事的需要，要求后轮驱动能够把摩托车发动机的性能更好地体现出来，如此，发动机输出动力能够得到充分利用，从而减少废气污染的排放，这样就要求摩托车整体重量降低，动力输出好。国内的许多摩托车企业在参加国内外摩托车赛事时，基本上采用国外的摩托车赛车作为比赛用车或者采用进口的链轮对后驱动链轮进行改造以达到比赛效果，这对后链轮的重量和机械强度都提出了更高的要求。要求链轮与链条在配合时，既要受到一定的冲击力、滑动摩擦力、疲劳应力，还要具有一定的强度、良好的耐磨性和较高的强韧性及抗疲劳能力。传统以钢作为链轮材料已远远不能满足摩托车赛车的性能要求。

传统的摩托车链轮的缺陷主要有：一是由于采用钢材制造，因此重量大，使摩托车整体重量增大；二是容易生锈，维护成本高。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种铝合金链轮，在满足摩托车赛车链轮对耐冲击、耐疲劳、高磨损、强韧性等力学性能的同时，该铝合金链轮质量轻、易于生产且成本低廉。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：设计一种铝合金链轮，包括链轮，其要点是：所述链轮由铝合金一体冲压成型，采用铝合金冲压成型，改变了传统钢制链轮质量重，加工工序繁多的缺陷。

在该链轮上环向设有减重孔，所述减重孔呈三角形，该减重孔环向呈两排分布，且位于内环的一排减重孔底边正对链轮中心，所述位于内环的一排减重孔相互之间设有小圆孔，如此链轮质量更加轻便，装配与摩托车上效果更好。

本实用新型与传统的链轮相比，有以下益处：1、本实用新型采用铝合金一体冲压成型，该铝合金中Al主要作为合金的基体；Si的主要作用是减小合金比重、线膨胀系数，但过量的Si导致机加工性能下降，易产生脆裂，影响热处理的效果，把Si的比例在国家标准0.4调整到0.1-0.2之间，这样可以提高机加工性能，并防止链轮齿部的易脆裂的危险；Cu的主要作用是合金强化元素，该元素不作调整；Mg的主要作用是合金强化元素。通过与Si形成Mg2Si溶于α固溶体中形成合金强化相；过量Mg的将导致合金的耐热性和耐磨性下降。一般将Mg的总量控制在2.0-3.0％左右。可以提高链轮在复杂和恶劣的环境下的耐磨性。Fe的主要作用是Fe在Al-Si合金中以Al9 Fe2Si2形式存在，既硬又脆，使合金变脆，降低了合金的耐蚀性。一般在金属型熔炼坯锭中含Fe量在0.5以下是允许的。Sn、Pb的主要作用是它们和铝、硅形成低熔点共晶体，热处理时引起过烧，但在过共晶链轮合金中一定程度上能改善合金的切削性能。Mn的主要作用是提高合金耐热性的主要元素，后来逐渐被Ni取代。做表面处理的时候采用硬质阳极氧化，可以提高链轮齿部的表面硬度，提高链轮的耐磨性。

2、本实用新型质量轻，制造方便，与传统的链轮相比由于材料的替换生产工艺少，因此成本低。

传统钢制链轮工艺流程：

本实用新型与传统链轮性能对比：

铝制链轮与钢制链轮性能对照表