[实用新型]汽车用主消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车构件，特别涉及汽车上的主消声器。

背景技术

主消声器是汽车上的重要构件，起消除排气噪音的作用。传统的主消声器包括筒体、进气管、排气管、端板和隔板等部件，其中筒体由两层叠置的不锈钢板包边而成，筒体的前后两端由端板密封，筒体的内部由两块带孔的隔板分隔成三个腔室，从前往后依次为低压腔、中压腔和高压腔。进气管将发动机排放的废气引入筒体内部，气流通过压缩与膨胀消耗能量后，从排气管排出，从而达到降噪的效果。

在发动机工作的情况下，主消声器筒体内部的温度相对于靠近发动机废气口来说降低了很多，这样主消声器筒体内的部分气体会发生冷凝，极易产生积水。由于从发动机排出的高温气体中主要含C、H、N，特别含有一定量的S元素，S在经过三元催化后遇冷便形成弱硫酸，因此主消声器内的积水呈酸性，如果不及时排出，会对金属造成腐蚀，导致消声器芯体腐蚀而产生异响、增加噪音；隔板、筒体内壁、进气管以及排气管受酸性积水的腐蚀会发生损害，不仅增加了用户的维修成本，而且缩短了主消声器的使用寿命。在国内，有的厂家通过使用耐腐蚀的材料来延长主消声器的使用寿命，但这样方式会大幅增加生产成本，而且不能彻底解决问题；在国外，特别是日本，通过采用虹吸管结构来排出主消声器内的积水，但由于结构复杂，装配困难，并会增加生产成本，因此难以推广使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够及时、有效排出积水的汽车用主消声器。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车用主消声器，包括筒体、进气管、排气管、前端板、后端板、第一隔板和第二隔板，其中筒体为双层结构，筒体的两端分别由前、后端板密封，筒体的内部由两块带孔的隔板分隔成三个腔室，从前往后依次为低压腔、中压腔和高压腔，其关键在于：在所述筒体内层的底部开设有第一排水孔，筒体外层的底部开设有第二排水孔，该第二排水孔位于第一排水孔的旁边，所述筒体的内部通过第一排水孔、筒体内外层之间的间隙以及第二排水孔与外界相通。

由于筒体由两层叠置的不锈钢板包边压制而成，筒体内层与筒体外层之间存在一定的间隙。本实用新型巧妙地利用筒体内外层之间的间隙进行结构改良，通过在筒体内层的底部设置第一排水孔，筒体外层的底部设置第二排水孔，第一排水孔与第二排水孔错位，与筒体内外层之间的间隙一起，组成迷宫形排水通道，这样一旦筒体内的气体冷凝成水后，就会从迷宫形排水通道向外流出，而且不会增加噪音，从而保证了筒体内不再有酸性积水产生，有效降低了酸性积水腐蚀性的影响，既节省了用户的维修成本，又大大提高了主消声器的使用寿命。

为了使三个腔室的积水都能及时、有效地排出，在上述筒体三个腔室的底部均开设有第一排水孔和第二排水孔。

上述第一排水孔和第二排水孔均为圆孔，直径为3～4mm。排水孔的大小以3～4mm为宜，过小达不到相应的效果，过大会增加噪音。

上述同一腔室上二个排水孔之间的中心距为5～7mm。同一对排水孔之间的中心距以5～7mm为宜，过小容易形成直通孔，气流通过该直通孔直接向外排出，会产生啸叫，从而增加了噪音；中心距过大，则不利于及时将积水排出。

有益效果：本实用新型能够将筒体内气体冷凝成的水及时向外排出，防止了筒体内产生酸性积水，有效避免了芯体、隔板、筒体内壁、进气管以及排气管受酸性积水的腐蚀，在几乎不增加生产成本的前提下，也不会产生其它噪音，符合主消声器的使用要求，既节省了用户的维修成本，又大大提高了主消声器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中排水孔的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：