[实用新型]机动车镀锌水箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车构件，特别涉及机动车上的镀锌水箱。

背景技术

水冷正三轮摩托车在南方市场由于气温太高，仅依靠散热器已严重达不到散热效果，表现为散热器里的水沸腾，散热慢，发动机动力不足，易损坏，于是各三轮摩托车公司纷纷增配了水箱。水箱以塑料或铁为材料制作。塑料制作的水箱在高温下易损坏或破裂漏水，使用寿命非常短，很少能超过半年，散热效果非常差，几乎起不到辅助散热的作用。而铁制水箱虽然散热效果好，但长期在高温下使用会严重锈蚀，导致循环水中的铁锈经常堵塞发动机水道，也不受市场和用户欢迎。另外，塑料水箱通过注塑形成的支耳与车体螺栓连接，铁制水箱通过其上焊接的支耳与车体螺栓连接，这种由支耳固定的方式牢靠性不好，在三轮摩托车行驶的过程中因震动容易造成支耳损坏，可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种散热好，并且不会破损及生锈的机动车镀锌水箱。

本实用新型的技术方案如下：一种机动车镀锌水箱，具有箱体，在箱体上设有加水口、进水口和出水口，其关键在于：所述箱体为矩形体结构，由镀锌钢材制成；或者箱体由钢材制成，在箱体的内、外壁上均设有镀锌层。

采用以上技术方案，水箱进水口和出水口分别通过橡胶管与摩托车散热器和发动机串联，摩托车发动机里的热水从其出水口经过管道流入散热器，在散热器中螺旋式流出经过管道进入水箱的进水口，经水箱冷却后从其出水口流出经过管道进入发动机进水口，如此往复循环。发动机产生的热水在散热器和水箱的两次散热下，达到冷却效果，从而保证了发动机的使用效果。矩形体镀锌水箱容积较大储水量多，依附车速产生的风力，散热迅速。箱体材料和箱体内外均是金属，不易破裂、锈蚀，箱体表面呈银白色，吸收辐射热非常少，即使在山区长时间行驶，散热器里的水也不会沸腾，能将散热器水温控制在80℃以下，发动机不易损坏，动力足。

在上述箱体的两端均安装有抱箍，或者在箱体的外表面安装网状外罩或钣金制作的外罩，水箱用抱箍或外罩固定螺栓安装在车体上，牢靠性好，不会因震动而损坏或脱落。

在上述加水口上设有通气嘴。通气嘴可排蒸汽、减压和汽化散热，从而进一步提高了水箱的散热效果，也保证补充往复循环中蒸发损失的水分。

有益效果：本实用新型成本较低，致密性强，散热迅速，储水量大，不易生锈，耐高温，外观美观大方，安装操作简单，不仅能够在正三轮摩托车上使用，也可以在面包车、小轿车等机动车上使用，具有优越的性价比和广阔的市场前景。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为实施例2的示意图。

图3为实施例3的示意图。

图4为实施例4的结构示意图。

图5为本实用新型的使用状态参考图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1所示，一种机动车镀锌水箱，具有箱体1，该箱体1为矩形体结构，由镀锌钢材通过拉伸、扣接、铆接等工艺制成。在箱体1的顶部设置有加水口2，该加水口2的内孔与箱体1的内腔相通，且加水口2上设有通气嘴6，通气嘴6起排蒸汽、减压和汽化散热等作用。在所述箱体1的左右两端均安装有抱箍5，以便通过固定螺栓将箱体1安装在车体上。所述箱体1如图示右端壁的上部装有进水口3，下部装有出水口4，进、出水口3、4的内孔均与箱体1的内腔连通。

实施例2

如图2所示，本实施例中箱体1的外表面安装有网状外罩12，箱体1通过网状外罩12上设置的支耳与车体螺栓连接。本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不做赘述。

实施例3

如图3所示，本实施例中箱体1的外表面安装有钣金制作的外罩13，箱体1通过钣金外罩13上设置的支耳与车体螺栓连接。本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不做赘述。

实施例4

如图4所示，本实施例中箱体1由普通钢材制成，在箱体1的内、外壁上均设有镀锌层11。本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不做赘述。

本实用新型可立式和卧式安装在车体上，位于驾驶员右后侧。管路连接如图5所示，用橡胶管7将水箱的出水口4与发动机8的进水口连接，水箱的进水口3与散热器9的冷却端连接，散热器9与发动机8之间通过橡胶管10连接。首先拧下水箱加水口2上的盖子，从水箱加水口2注入足量的水，拧紧水箱盖，水箱里的水从出水口4流入发动机缸头水道后，启动发动机8，通过缸头上的水泵将热水排出进入散热器9，经散热器9散热后流入水箱，经水箱再散热后的水从水箱出水口4流入发动机缸头水道形成循环。行驶中车速产生风力，散热迅速。本实用新型2-3年内不会出现破裂、锈蚀、散热差等问题，表面呈银白色，吸收辐射热非常少，即使在山区长时间行驶，散热器里的水也不会沸腾，能够将散热器水温控制在80℃以下，发动机不易损坏，动力足。