[实用新型]摩托车手把连接板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车构件，尤其是一种连接于摩托车手把管与方向柱套管之间的手把连接板。

背景技术

在现有的弯梁踏板型摩托车中，其车把手部分在组装时，需采用一种手把连接板，所述手把连接板焊接在车手把管与方向柱套管之间将其连为一体，方向柱套管内再套接方向柱，这样摩托车在转向时，所述手把连接板可将扭矩传递到方向柱，起到传递扭力、扭矩的作用。

现有的摩托车手把连接板的结构形状为：包括底板，底板的一侧具有一个窄边，底板上与窄边相对的一侧具有一个长边，所述窄边上具有一个竖直部a，竖直部a上具有一个用于与方向柱套管配合焊接的弧型端a，其中，所述底部上位于长边的两侧各具有一个沿竖直部a相反方向斜向外弯曲延伸的飞翼。这种手把连接板在安装时，所述竖直部a上的弧型端a与方向柱套管配合焊接为一体，所述底板上的长边侧与手把管的一侧焊接，同时两飞翼的边角处弯曲延伸至手把管的另一侧再与手把管焊接。另外，为了使连接牢靠，还设置有一个U型曲面体连接件，U型曲面体连接件的曲面侧与方向柱套管上端焊接牢靠，与曲面侧相对的两个发散端则焊接固定在手把连接板上。这样就完成了摩托车手把管与方向柱之间的连接。

这种现有的摩托车手把连接板，具有材料成本过高的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是为了克服上述现有技术的不足而提供一种更节省材料，使得成本更低廉的摩托车手把连接板。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车手把连接板，包括底板，底板的一侧具有一个窄边，底板上与窄边相对的一侧具有一个长边，所述窄边上具有一个竖直部a，竖直部a上具有一个用于与方向柱套管配合焊接的弧型端a，其改进点在于，所述底板上位于长边的两侧各具有一个竖直方向与竖直部a相反的竖直部b，竖直部b上与所述长边相邻处各设置有一个用于与手把管配合焊接的弧型端b。

这样，改进后，安装焊接时，所述竖直部a上的弧型端a与方向柱套管配合焊接为一体，所述底板上的长边侧与手把管的一侧焊接，同时两竖直部b上的弧型端b与手把管的圆周方向上配合焊接为一体。从上述焊接方式可知，可实用新型的改进点实质上是焊接点的一种优化设置。这样改进后，将原结构中较长的飞翼替换为了较短的竖直部b，这样就节省了材料、降低了成本。同时可使得手把连接板与手把管之间的焊接更加牢靠。

作为进一步改进，所述底板上与竖直部a竖直方向一致的表面上平行设置有两长凹槽，所述长凹槽的长度方向与底板的长边垂直。这样在安装焊接U型曲面体连接件时，其两个发散端可插入到凹槽内部后再与底板焊接为一体，可使得焊接更加牢靠。同时，焊接好后两长凹槽还可以起到加强筋的作用，这样，在保证手把连接板的弯曲强度满足要求的前提下，就可以进一步减小底板的厚度，达到节省材料并降低成本的目的。

综上所述，相比于现有技术，本实用新型具有节省材料、成本低廉且安装焊接更牢靠的优点。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的A-A视图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述：

实施例：

如图1至图3所示，一种摩托车手把连接板，包括底板1，底板1的一侧具有一个窄边2，底板1上与窄边2相对的一侧具有一个长边3，所述窄边2上具有一个竖直部a4，竖直部a4上具有一个用于与方向柱套管配合焊接的弧型端a5，其中，所述底板1上位于长边3的两侧各具有一个竖直方向与竖直部a4相反的竖直部b6，竖直部b6上与所述长边3相邻处各设置有一个用于与手把管配合焊接的弧型端b7。所述底板1上与竖直部a4竖直方向一致的表面上平行设置有两长凹槽8，所述长凹槽8的长度方向与底板1的长边3垂直。

本实用新型并不仅仅限于此具体实施例，其还可以在权利要求1所述的保护范围内做出本领域技术人员公知的种种等同变形，比如实施例中所述长凹槽，主要是起到加强筋的作用，如将长凹槽替换为直接焊接两加强筋在底板的表面，其仍然属于本实用新型的保护范围。最后值得指出的是，本实用新型特别适合在弯梁踏板型摩托车的大阳系列车型中实施应用。