[实用新型]一种阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼器，本阻尼器主要面对四轮车减震器使用。

背景技术

阻尼器是减震器的核心部分，为减震器提供阻尼力，其品质直接决定减震器的性能。现有的一种阻尼器结构如图1所示，他包括贮油筒1、连杆2、耐高压油封3、导向座4、浮动活塞组合5、限位垫6、底盖7和下吊环8，浮动活塞组合5位于贮油筒1内，将贮油筒1内腔分成相互独立的气体腔9和油液腔10，耐高压油封3安装在贮油筒1油液腔那端将该端密封，连杆2通过导向座4和耐高压油封3从油液腔10中穿出，导向座4上设有回油孔11。底盖7焊接在贮油筒1气体腔那端将气体腔9密封，下吊环8又以焊接方式与底盖7固定。在底盖7侧面设有一斜向的阶梯孔，阶梯孔内压入有橡胶塞17，注射器针头插入橡胶塞进入气体腔，通过注射器向气体腔注入规定压力的气体(氮气)，拔出针头后再通过螺钉18拧接在阶梯孔内，由螺钉18将橡胶塞17压紧。

现有的这种气体注入结构存在以下不足：1、阶梯孔内壁的斜向螺纹加工困难；2、由于车辆在行驶中会出现强度不等的颠簸，可能会将螺钉抖松动，甚至脱落。为了防止这种情况发生，现有方法通常是在螺钉上涂抹胶水再旋接在阶梯孔内，但时间长了仍可能脱落，从而对气密性产生影响；3、浮动活塞组合与贮油筒之间密封简单，只是在活塞体上设有O型密封圈，对气体腔和油液腔的密封效果欠佳。

另外，耐高压油封和导向座之间的油压很大，会直接对耐高压油封产生冲击，不但影响其使用寿命，还影响可靠密封。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种气体腔密封可靠、可提高耐高压油封寿命并且气体腔和油液腔密封更好的阻尼器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种阻尼器，包括贮油筒、连杆、耐高压油封、导向座、浮动活塞组合、底盖和下吊环，浮动活塞组合将贮油筒内腔分成相互独立的气体腔和油液腔，耐高压油封安装在贮油筒油液腔那端将该端密封，底盖固定在贮油筒气体腔那端将气体腔密封，下吊环与底盖固定，其特征在于：所述底盖上设有轴向的进气孔，进气孔通过铆钉密封，在铆钉杆表面设有进气道，下吊环与底盖固定后将铆钉完全罩住。

所述进气孔为阶梯孔，铆钉头抵在阶梯孔台阶上，下吊环定位销位于阶梯孔内，下吊环与底盖满焊固定。

进一步地，在耐高压油封和导向座之间设有密封圈和刮油环，刮油环位于密封圈内侧，密封圈和刮油环紧套在连杆上。

所述浮动活塞组合包括活塞体，在活塞体和贮油筒之间设有两个方向相反的Y型密封圈，两Y型密封圈端面分别由卡圈和活塞体盘头限位。

本实用新型气体通过铆钉杆表面的进气道进入气体腔，再将铆钉压紧将底盖上的进气孔堵塞，即使铆钉有松动，由于下吊环与底盖满焊固定后将铆钉完全罩住，因此减震器内充入的气体也不会泄漏，实现了气体腔可靠密封。

另外，在耐高压油封和导向座之间增设的密封圈可减少工作时工作腔对耐高压油封的冲击，从而提高耐高压油封使用寿命。而刮油环可将连杆运动时表面的减震器油刮下，通过导向座上的回油孔流入贮油筒腔，从而减轻Y型密封圈的密封压力，进一步保护耐高压油封。

改进后的浮动活塞组合可单独密封气体腔和油液腔，增强了密封效果。

附图说明

图1-现有技术结构示意图；

图2-本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图2，从图上可以看出，本实用新型阻尼器包括贮油筒1、连杆2、耐高压油封3、导向座4、浮动活塞组合5、限位垫6、底盖7和下吊环8，浮动活塞组合5将贮油筒内腔分成相互独立的气体腔9和油液腔10。耐高压油封3安装在贮油筒油液腔那端将该端密封，导向座4设于油液腔10内，导向座4上设有回油孔11，连杆2一端与活塞分总成12连接，另一端穿过导向座4导向孔和耐高压油封3中心孔从油液腔10中穿出。底盖7固定在贮油筒1气体腔那端将气体腔9密封，限位垫6位于气体腔9内可限制浮动活塞组合5向右的最大活动范围，下吊环8与底盖7固定。在底盖7上设有轴向的进气孔，所述进气孔为阶梯孔，进气孔通过铆钉13密封，在铆钉杆表面设有若干进气道，铆钉头抵在阶梯孔台阶上。下吊环定位销14位于阶梯孔内，下吊环8与底盖7满焊固定后将铆钉13完全罩住。