[实用新型]三轮摩托车摇篮式发动机托架

说明书

技术领域

本实用新型属于三轮摩托车技术领域，具体的说，涉及一种三轮摩托车发动机托架。

背景技术

目前，三轮摩托车发动机的安装方式通常是将发动机置于前、后基座上，前、后基座与三轮摩托车的车架固定连接。这种安装结构存在的不足是：

1、发动机的左右方向没有约束，发动机在车架上紧固性不好，这会导致发动机输出的功率不稳定；

2、以上结构只是一次减震形式，仅对发动机上下方向有一定的减震效果，发动机工作过程中传递到车架上的震动量较大，容易引起三轮摩托车整车振动，甚至会产生共振，导致零部件破损，从而影响整车的使用寿命；

3、发动机相对整车位置偏高，使得三轮摩托车的底盘不平稳，震动大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种减震效果良好的三轮摩托车发动机摇篮形托架。

本实用新型的技术方案如下：一种三轮摩托车摇篮式发动机托架，包括前基座和后基座，其特征在于：所述前基座安装在“U”形前吊架的底部，在前吊架顶部的左右两端均焊接有减震套；所述前吊架的后方设有与之结构相同的“U”形后吊架，该后吊架通过矩管与前吊架连接，在后吊架的底部安装后基座，所述后吊架顶部的左右两端也焊接有减震套。

采用以上技术方案，三轮摩托车的发动机仍然固定在前基座和后基座上，由前、后基座限制发动机上下方向的自由度，并通过连接处的胶套一次减震；前吊架和后吊架分别通过减震套与车架连接，“U”形结构的前、后吊架限制了发动机前后方向的自由度，并且减震套起到二次减震的作用。通过两次减震后，传递到车架上的震动量较小，避免了三轮摩托车整车共振，防止了零部件破损，保障了整车的使用寿命。同时，由于本实用新型形成为摇篮式结果，既增加了发动机的稳定性，又使得底盘更平稳。

上述前基座与前吊架之间及后基座与后吊架之间均有减震胶套，并采用螺栓连接。这种连接方式结构简单，拆装方便，而且紧固效果好。

为了方便装配及维修，在上述前、后吊架同一侧弯形处相对应的位置焊接有接套，该接套套入矩管内，并通过螺栓与矩管相固定。

本实用新型的有益效果是：

1、减震效果好：本实用新型采用二次减震结构，对发动机振动的上下方向、前后方向都能起到良好的减震效果。

2、结构合理：本实用新型采用的是两组“U”形吊架，分别经过前、后基座与发动机相连，形成一个摇篮形状，增加了发动机的稳定性，并且维修和装配更简洁、方便。

3、发动机功率输出更平稳：采用摇蓝式结构，发动机悬挂在车架主梁内侧，将发动机与托架形成一个整体，在行驶过程中转动更平稳。

4、整车更平稳：发动机相对整车位置降低，使底盘更平稳，振动更小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由前基座2、后基座3、前吊架4、后吊架5、减震套6、矩管7、接套8和减震胶套9等构件构成，其中前、后吊架4、5的结构相同，均为“U”形结构，各自由管材弯折成型。所述前基座2通过螺栓固定于前吊架4底部的中央，前基座2与前吊架4之间垫有减震胶套9，在前吊架4顶部的左右两端均焊接减震套6。所述后吊架5位于前吊架4的正后方，在后吊架5底部的中央通过螺栓固定后基座3，后基座3与后吊架5之间也垫有减震胶套9，后吊架5顶部的左右两端也焊接减震套6。所述矩管7位于前、后吊架4、5之间，在前、后吊架4、5左侧弯形处相对应的位置焊接有接套8，该接套8套入矩管7内，并通过螺栓与矩管7相固定。

装配时，三轮摩托车的发动机1(图1中双点画线所示)通过螺栓固定在前基座2和后基座3上，由前、后基座2、3限制发动机1上下方向的自由度，并且通过连接处的胶套一次减震。前吊架4和后吊5架分别通过减震套6与车架连接，“U”形结构的前、后吊架4、5限制了发动机1前后方向的自由度，并且减震套6起到二次减震的作用。