[实用新型]电动汽车用联轴器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车动力传递的连接机构，具体地说，尤其涉及用于电动汽车上的联轴器。

背景技术

目前，新能源汽车正在成为开发热点，特别是电动汽车的开发，已成为新能源汽车开发的重点。电动汽车采用电动机作为驱动动力总成，驱动电动机与变速器连接，如果采用简单的刚性联轴器，在车辆起动、制动、急加速、急减速等工况时，易产生震动，影响车辆的性能。因此，在电动机和变速器之间需要一种减震性能优异、能够有效改善冲击的联轴器来传递运动和转矩。传统联轴器由于自身结构限制，难以达到使用要求，联轴器自身无法吸收电动机和变速器之间工作时产生的震动能量，改善震动的效果有限。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车用联轴器，以便有效吸收电动机与变速器之间工作时产生的震动能量。

本实用新型的技术方案如下：一种电动汽车用联轴器，包括主动盘、从动盘、压盘、铆钉和减震器，所述主动盘的盘面与从动盘的盘面相贴合，两者的轴心线在一条直线上，在主动盘的中部设有第一环形凸台，从动盘的中部设有第二环形凸台，并且第一环形凸台和第二环形凸台朝向相反的方向，第一、第二环形凸台的内孔均为花键孔，在所述第一环形凸台上套装压盘，所述压盘、主动盘和从动盘三者之间通过圆周上均匀分布的铆钉连接，主动盘能相对从动盘及压盘转动角度a，且-12°≤a≤+12°；在所述主动盘的盘体上开设有按圆周均匀分布的第一定位孔，从动盘的盘体上开设有与第一定位孔数目相同、位置相对的第二定位孔，压盘的盘体上也开设有与第一定位孔数目相同、位置相对的第三定位孔，所述同一对应位置的第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔组成容置空间，该容置空间内装有减震器。

采用以上技术方案，主动盘通过内花键孔套装在驱动电动机的输出轴上，从动盘通过内花键孔套装在变速器的输入轴上，驱动电动机与变速器之间通过本实用新型连接在一起，当电动机运转时，电动机的输出轴带动主动盘同步转动，由于主动盘能相对从动盘及压盘相对转动一定角度，这样主动盘压迫减震器，使减震器推动从动盘转动，将动力传递给变速器，主动盘快速转动的冲击载荷由减震器吸收，由此很好地减缓了冲击，减小了电动汽车起动、制动、急加速、急减速等工况时的震动，避免了因冲击造成零部件损坏。

为了方便加工制造，上述主动盘上供铆钉通过的孔为弧形条孔，从动盘和压盘上供铆钉通过的孔均为圆孔。

在上述铆钉上套装有隔套，该隔套位于主动盘上的弧形条孔中。隔套在保证主动盘相对从动盘及压盘转动灵活的同时，能有效避免主动盘发生径向晃动，以保障传动的可靠性。

在上述主动盘的盘体上开设有五个按圆周均匀分布的矩形第一定位孔，该第一定位孔的四个角处开设有小圆孔，该小圆孔与第一定位孔连通。第一定位孔为矩形，有利于加工及装配减震器；第一定位孔四个角处的小圆孔一方面能方便减震器安装，避免与减震器发生干涉，另一方面还能改善应力集中的现象。

上述第二定位孔和第三定位孔也为矩形，其中第二定位孔的两条长边朝着与主动盘相反的方向向外翻边，形成“八”字形第一限位壁；所述第三定位孔的两条长边也朝着与主动盘相反的方向向外翻边，形成“八”字形第二限位壁。第二定位孔和第三定位孔为矩形，有利于加工及翻边；第一限位壁和第二限位壁对减震器的侧边限位，保证减震器只在周向上起作用。

上述减震器由油缸、外弹簧、第一活塞、第二活塞、内弹簧和端盖构成，其中第一活塞为筒状结构，该第一活塞的敞口端由端盖封口，第一活塞的封闭端伸入油缸内，并且在第一活塞的封闭端上开设有节流小孔；所述第二活塞和内弹簧安装在第一活塞内，内弹簧的一端由第二活塞限位，另一端由端盖限位，在所述油缸及第一活塞上套装外弹簧，该外弹簧的一端由油缸封闭端的外缘限位，另一端由端盖限位。

以上结构中，当主动盘在电动机输出轴的带动下相对从动盘及压盘转动时，端盖和缸体受压迫，使外弹簧压缩，第一活塞向油缸的封闭端运动，油缸内的油液受第一活塞的压迫，通过第一活塞封闭端的节流小孔流入第一活塞内，油液推动第二活塞向端盖方向运动，内弹簧压缩。由于油液从气缸内进入第一活塞的过程中，油液通过节流小孔时会吸收能量，将机械能转换成热能，从而能够吸收主动盘快速转动的冲击载荷，达到良好地减震效果。当主动盘与从动盘一起转动后，作用在端盖和缸体上的压力消失，外弹簧复位，外弹簧推动端盖及缸体，使第一活塞向远离油缸封闭端的方向运动，此时内弹簧复位，推动第二活塞向油缸封闭端的方向运动，将第一活塞内的油液推回油缸中。同理，当电动汽车制动时，从动盘传来的冲击首先传递在减震器上，减震器内、外弹簧压缩，减缓冲击后再将力传递到主动盘上。