[实用新型]一种正时齿带驱动轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种正时齿带驱动轮，尤其涉及一种应用于柴油发动机外部传动机构中的正时齿带驱动轮。

背景技术

正时齿带驱动轮是柴油发动机外部传动机构中的重要零件，其主要由驱动轮本体和底盘组成。目前市场上广泛使用的的正时齿带驱动轮一般为整体式，即驱动轮本体与底盘设计为一体，故在成形过程中需要同时进行。整体式的正时齿带驱动轮由于驱动轮本体与底盘连为一体，底盘在压制过程中阴模受到移动速度的限制，其密度较低，尤其是驱动轮本体与底盘连接部位的密度更是偏低，这不但会导致驱动轮本体的硬度达不到要求，还不能保证齿带轮齿部的跳度；由于驱动轮本体的结构比较复杂，这种整体式结构会导致其在烧结后的变形量偏大，成品合格率也较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种正时齿带驱动轮，这种正时齿带驱动轮不但能够提高驱动轮本体与底盘连接部位的密度，还能减小其在烧结后的变形量，提高成品合格率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种正时齿带驱动轮，包括驱动轮本体和底盘，该正时齿带驱动轮为分体式。

为了能够使所述齿带轮本体与底盘连接部位满足密度要求，尽可能地减小变形，所述驱动轮本体与所述底盘以电阻焊接固定为佳。

所述底盘为钢板，其效率高，节能省材并易于操作；当然也可以根据具体情况而定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将驱动轮本体设计为分体式，即齿带轮本体与底盘分开成形，并通过电阻焊接固定，因此能够保证齿带轮本体与底盘连接部位的密度要求，即增大其密度，同时还能保证齿带轮本体的硬度以及齿带轮齿部的跳度要求，机械强度高，耐磨性和耐腐蚀性都比较好；更进一步的是，该驱动轮本体采用分体式结构，齿带轮本体单独成形，即使其结构复杂，也能减小齿带轮本体在烧结后的变形量，从而提高成品合格率，降低生产成本；本实用新型中的底盘采用钢板结构，其效率高，节能省材并易于操作。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中驱动轮本体的主视图。

图2为图1中驱动轮本体的A-A向视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限定在以下具体方式之中。

实施例1：如图1和图2所示，一种正时齿带驱动轮，包括齿带轮本体1和底盘2，该驱动轮本体为分体式；所述齿带轮本体1与所述底盘2通过电阻焊接固定；所述底盘2为1.5mm厚的钢板。