[实用新型]载重汽车或特种车中桥、后桥桥壳总成

说明书

技术领域

本实用新型属于载重汽车或特种车桥壳结构技术。

背景技术

随着经济建设的发展，一些载重汽车、特种车辆、起重机等逐步向大吨位发展，整车质量加重，要求车桥的承载能力更高。

通常是汽车的簧下质量越大，汽车行驶的机动性越差，但是车桥的承载能力与车桥的自重往往是成一定比列关系的：意即在车桥零部件的材质和结构设计不变的情况下，提高承载能力会相应地增加车桥质量，这对汽车的机动性能指标是非常不利的因素。

而目前市场上广泛采用的是冲焊桥壳或整体铸造桥壳，它们均难以解决在提高承载能力和减轻车桥质量之间存在的矛盾。另外，现有的桥壳总成对于桥壳和左右半轴套管是采用压装方式连接，对桥壳和半轴套管压装配合的部分尺寸要求高，加工质量保证能力差。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种载重汽车中桥、后桥桥壳总成，不仅大幅度提高车桥的承载能力，而且大大对车桥减重，更有利于汽车机动性能的提高。

本实用新型的技术方案如下：

一种载重汽车中桥、后桥桥壳总成，其包括桥壳和左右半轴套管，所述桥壳为铸钢桥壳，桥壳采用方截面结构，在桥壳的轴管内壁上设计有轴向加强筋；半轴套管与桥壳采用熔丝焊接进行连接。

本桥壳总成由于将桥壳采用方截面结构，并在轴管内壁上设计加强筋，能够最大限度的提高承载能力；半轴套管与桥壳采用熔丝焊接，可大幅度减少半轴套管的材料用量。通过申请人的具体试验，本桥壳总成可在现有基础上减重9.1％，但桥壳的承载能力提高20％。因此该设计方案在提高桥壳的承载能力的同时，也提高了整车的机动性能。并且该桥壳的机加工艺条件较原半轴套管压装式桥壳有较大幅度的改善，有利于提高生产效率，降低生产成本。

本实用新型的技术方案完全不同于目前市场上广泛采用的冲焊桥壳，也不同于整体铸造桥壳，其承载能力均优于目前市场上的冲焊桥壳和整体铸造桥壳，具有较高的性价比。

附图说明

图1是本桥壳总成的剖面结构图：

图2是本桥壳总成的外形图。

图中1、桥壳；2、半轴套管；3、熔丝焊接区域；4、底部轴向加强筋

具体实施方式

参见图1和图2，本载重汽车中桥、后桥桥壳总成包括有桥壳1和左右半轴套管2，其中桥壳1为铸钢桥壳，材料采用ZG40Cr，桥壳采用方截面结构，在桥壳的轴管下内壁设计有底部轴向加强筋4。半轴套管采用的材料为40Cr，装配在桥壳1的左右两端，与桥壳1采用熔丝焊接进行连接，3是熔丝焊接区域。

采用本技术方案生产的产品，桥壳总成重量220.9Kg，其中桥壳重量188.3Kg，半轴套管重量16.08Kg。

通过对采用本实用新型结构方案和采用半轴套管与桥壳过盈压装式结构方案的桥壳总成做CAE分析，在边界条件完全一致的情况下，采用本实用新型结构方案比过盈压装结构方案的应力分布有明显的改善，同样的承载力，相同的约束条件，前者最大应力586Mpa，后者最大应力510Mpa，结算到桥壳的承载能力上，优化后的桥壳承载能力提高了近20％。