[实用新型]一种使用卷绕式结构蓄电池的摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种摩托车，尤其涉及到一种使用卷绕式结构蓄电池作为起动源的摩托车。

背景技术

进入20世纪90年代以来，随着全球经济的快速发展，人们对生活质量越来越重视。一方面从环保角度，另一方面从拥有轻便的私人交通工具出发，产生了对摩托车的需求。摩托车作为欠发达国家的代步工具，近年来发展迅速，特别是在我们国家，中国是世界摩托车第一生产与销售大国，从1993年以来中国摩托车产量首次超过日本，中国摩托车市场仍处于需求高峰，电动摩托车是较大的潜在市场，这一领域为铅酸蓄电池开辟了新的巨大市场。目前我国摩托车拥有量只10～11辆/千人，而国际水平为20辆/千人，相差甚远，因此摩托车的产量会稳定增长。目前摩托车行业使用的铅酸蓄电池也成为了一个相当大的市场，不过现今我国在摩托车行业中使用的铅酸蓄电池还存在一些不足之处亟需解决，如：体积比较大、使用寿命比较短、有时在摩托车起动的时候因为电流不足而难于成功、成本也比较高。基于上述现有摩托车的不足之处和未来的良好发展势头，本发明人设计了本实用新型“一种使用卷绕式结构蓄电池的摩托车”。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的不足所要解决的技术问题是：提供一种使用卷绕式结构蓄电池作为起动源的摩托车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种使用卷绕式结构蓄电池的摩托车，其包括车身、车轮、转向机构、制动机构、电动机和设在车身的蓄电池放置仓，所述的蓄电池放置仓内装置有卷绕式结构蓄电池，该卷绕式结构蓄电池与电动机通过导线相连接。

所述的卷绕式结构蓄电池包括依次序叠设的正极板、电池隔板和负极板，电池隔板设在正极板和负极板之间，卷绕成圆柱形、椭圆柱型或棱柱型蓄电池主体，蓄电池汇流端子分别和正极板、负极板连接，并用铅合金将每格的正负级分别相连，形成电压叠加。

本实用新型的有益效果是：因为以蓄电池为动力源的摩托车，需要强大的动力及短路电流以启动自行车的发动机，本实用新型采用了卷绕式结构蓄电池作为动力源，因为该卷绕式结构蓄电池内阻小、体积小、重量轻、瞬间点炎电流比普通电池大5倍、使用寿命长和结构比较简单，所以本实用新型比使用普通蓄电池的摩托车起动时更加快捷，行驶路程更长。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的整体外形结构示意图；

图2是本实用新型的卷绕式结构蓄电池结构剖面图。

附图标号说明：

10、车身           30、车轮             40、电动机

50、蓄电池放置仓   20、卷绕式结构蓄电池

21、正极板         22、电池隔板         23、负极板

24、正极耳     25、负极耳     26、正极性柱

27、负极性柱

具体实施方式

参照图1至图2，本实用新型是这样实施的：

在图1中，一种使用卷绕式结构蓄电池的摩托车包括车身(10)、车轮(30)、转向机构、制动机构、电动机(40)和设在车身(10)的蓄电池放置仓(50)，于蓄电池放置仓(50)内装置有卷绕式结构蓄电池(20)，卷绕式结构蓄电池(20)与电动机(40)通过导线相连接。

图2是卷绕式结构蓄电池(20)的结构示意图，其包括包括依次序叠设的正极板(21)、电池隔板(22)和负极板(23)，电池隔板(22)设在正极板(21)和负极板(23)之间，正极板(21)和负极板(23)上分别设置有一正极耳(24)和一负极耳(25)，于正极耳(24)和负极耳(25)上还分别连接有一正极性柱(26)和一负极性柱(27)，卷绕成圆柱形、椭圆柱型或棱柱型蓄电池主体，蓄电池汇流端子分别和正极板(21)、负极板(23)连接，并用铅合金将每格的正负级分别相连，形成电压叠加。

以上所述，仅是本实用新型一种使用卷绕式结构蓄电池的摩托车较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。