[实用新型]一种换挡手柄连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆的换挡手柄和变速杆之间的连接结构。

背景技术

机动车辆由于生产厂家或车辆型号不同，其上所配备的变速器也不尽相同。不同的变速器其挡数和操纵机构的结构和布置都可能不同，因此，一般机动车辆换挡手柄上都标有该车变速器挡位排列图，以方便驾驶员辨认挡位。目前机动车上使用的换挡手柄一般通过螺纹固定在变速杆上端，其内部没有防止换挡手柄旋转的机构，驾驶员在换挡操作中容易使换挡手柄绕变速杆轴线旋转，从而变速器挡位排列图也随之旋转，这就给驾驶员辨认挡位造成了不便，导致驾驶员对汽车操作不够流畅。常用的方法是在换挡手柄和变速杆之间采用一些锁定件以限制换挡手柄的转动。

申请号为CN 200820207166的中国实用新型专利中公开了一种机动车辆的换挡手柄连接结构，如图1所示，包括变速杆1和换挡手柄2，变速杆1具有与换挡手柄2相连的连接端11，换挡手柄2具有可容纳连接端11的空腔，变速杆1的连接端11沿该连接端径向设置有一安装孔，在该安装孔中依次设置有弹簧13和锁定构件14，换挡手柄2上的空腔沿该空腔径向设置有一锁定通孔，该锁定通孔的位置与变速杆1上的安装孔位置相对应，该锁定通孔的形状与锁定构件14的形状相配合，锁定构件14在弹簧13的作用下部分插入到该锁定通孔内。

通过以上分析可知，由于锁定构件的存在，当换挡手柄发生故障时就不能单独将换挡手柄拆卸下来以便于维修或更换，而只能将换挡手柄和变速杆等一起拆下下来并且更换时至少要更换换挡手柄和变速杆，这就提高了维修成本，造成了零部件的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中换挡手柄不能拆装的缺点，提供一种换挡手柄易于拆装的换挡手柄连接结构。

本实用新型的换挡手柄连接结构，包括变速杆和换挡手柄，所述变速杆具有与所述换挡手柄相连的连接端，所述换挡手柄具有容纳所述连接端的空腔，所述变速杆的连接端的侧面设置有一安装孔，在所述安装孔中依次设置有弹簧和锁定构件，其中，所述换挡手柄设置有一锁定通孔，所述换挡手柄连接结构还包括回位杆，所述回位杆位于所述锁定通孔中，所述锁定构件在弹簧的作用下部分插入到所述锁定通孔中，所述回位杆受力后将所述锁定构件推出所述锁定通孔。

本实用新型换挡手柄连接结构，可以在换挡手柄出现故障时，通过按压回位杆，使回位杆受力后将锁定构件推出锁定通孔，从而解除锁定构件的限定实现换挡手柄的拆卸，这样就可以仅更换出现故障的换挡手柄，有利于降低成本。

附图说明

图1是现有换挡手柄连接结构的剖视图；

图2是本实用新型换挡手柄连接结构的一种实施方式的半剖视图；

图3是本实用新型换挡手柄连接结构的一种实施方式的变速杆的半剖视图；

图4是本实用新型换挡手柄连接结构的一种实施方式的换挡手柄的半剖视图；

图5是本实用新型换挡手柄连接结构的一种实施方式的回位杆的结构示意图；

图6是本实用新型换挡手柄连接结构的一种实施方式的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明。

根据本实用新型的一种实施方式，如图2至图6所示，一种换挡手柄连接结构，包括变速杆1和换挡手柄2，变速杆1具有与换挡手柄2相连的连接端11，换挡手柄2具有容纳连接端11的空腔21，变速杆1的连接端11的侧面设置有一安装孔12，在该安装孔12中依次设置有弹簧13和锁定构件14，其中，换挡手柄2设置有一锁定通孔22，换挡手柄连接结构还包括回位杆3，回位杆3安装在锁定通孔22中，锁定构件14在弹簧13的作用下部分插入到该锁定通孔22中，回位杆3受力后将锁定构件14推出锁定通孔22。

安装孔12可以沿任意合适的方向设置在连接端11的侧面处，为了加工操作方便，优选为沿连接端11的径向设置安装孔12。

锁定通孔22可以沿任意合适的方向设置在换挡手柄2的侧面上，只要锁定通孔22与安装孔2的位置相对应，能使锁定构件14部分进入锁定通孔22中实现锁定限位即可，为了加工操作方便，优选为锁定通孔22沿换挡手柄22的径向设置，并与安装孔的位置相对。

弹簧13可以与变速杆1的安装孔12固定连接，也可以直接放到安装孔12中，只要弹簧13可以在安装孔12中产生弹性变形将锁定构件14推入到锁定通孔22中即可。