[实用新型]一种汽车门锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁。

背景技术

目前，常用的汽车门锁，包括两扣合的上壳体和下壳体、齿轮、齿轮轴和轴座。通常情况下，门锁的壳体由树脂材料形成，其中所述齿轮轴、轴座和下壳体一体注塑成型，所述齿轮轴的长度方向为所述两树脂壳体的扣合方向，即所述齿轮轴沿着所述两树脂壳体的扣合方向设置，所述齿轮套设于所述齿轮轴上，所述齿轮轴上设有沿着所述齿轮轴长度方向的盲孔，所述齿轮轴的长度用于保证两壳体扣合后形成的腔体的空间大小，通过螺丝穿过上壳体，与所述齿轮轴上盲孔自攻螺纹配合使所述两壳体固定在一起。但是，通过螺丝的紧固壳体时紧固壳体的力度很难控制，紧固壳体的力度小则树脂壳体之间腔体空间过大，位于腔体内齿轮容易松动且噪音大，紧固壳体的力度大则齿轮轴容易变形，使两壳体之间腔体空间太小，导致齿轮也没有足够的空间转动，最终造成门锁卡死失效。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种齿轮轴不易于变形、门锁上壳体和下壳体之间的腔体空间大小精确的汽车门锁。

本实用新型提供一种汽车门锁，包括相互扣合的上壳体和下壳体，螺丝、齿轮轴以及套设在所述齿轮轴上的齿轮，所述齿轮轴沿着所述上壳体和下壳体的扣合方向设置，所述下壳体上设有轴座，所述螺丝穿过上壳体，齿轮轴为金属轴，所述金属轴的一端与所述轴座固定连接，金属轴的另一端与穿过上壳体的螺丝固定连接以紧固上壳体和下壳体。

本实用新型与现有技术相比：所述齿轮轴为金属轴，金属轴的一端固定于所述轴座上，金属轴的另一端与穿过上壳体的螺丝固定连接以紧固上壳体和下壳体，因此用于保证两壳体扣合后形成的腔体的空间大小的齿轮轴为金属轴，而金属轴不易于变形，便能精确地保证两门锁壳体之间的腔体空间大小。

附图说明

图1为本实用新型的汽车门锁的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车门锁的局部结构剖视图；

图3位本实用新型的齿轮轴的结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供的一种汽车门锁，包括相互扣合的上壳体5和下壳体4，螺丝1、齿轮轴、套设在所述齿轮轴上的齿轮6、以及位于下壳体4内的蜗杆7和电机8，汽车门锁的工作是通过电机8带动蜗杆7，蜗杆7与齿轮6配合，从而带动齿轮6转动以使门锁解锁或锁止，所述齿轮轴沿着所述上壳体5和下壳体4的扣合方向设置，所述下壳体4上设有轴座2，所述螺丝1穿过上壳体5，齿轮轴为金属轴3，所述金属轴3的一端与所述轴座2固定连接，金属轴3的另一端与穿过上壳体5的螺丝1固定连接以紧固上壳体5和下壳体4。在紧固两门锁壳体时，用于保证两壳体扣合后形成的腔体的空间大小的齿轮轴为金属轴3，金属轴3不易于变形性，便能精确地保证两门锁壳体之间的腔体空间大小。

本实施例中，所述相互扣合的上壳体5和下壳体4均由树脂材料形成，轴座2也是由树脂材料形成，所述下壳体4与轴座2一体成型，所述轴座2上设有凹槽(图上未示出)，所述金属轴3的一端嵌于轴座2的凹槽内，金属轴3与凹槽接触的表面上设有防止金属轴3轴向和径向攒动的花纹31，然后通过包塑的方法，使连接轴座2凹槽的树脂嵌在花纹31上以实现轴座2与金属轴3的固定连接。当然，金属轴3上的花纹31可以是凸起的花纹，也可以凹进去的花纹。优选的情况下，所述花纹31环形设置在金属轴3与凹槽接触的表面上，使轴座2与金属轴3的连接力均匀。

本实施例中，金属轴3设有供所述螺丝1插入的中心孔，所述螺丝与所述中心孔配合使金属轴3和螺丝1固定连接。优选情况下，金属轴的中心孔内设有螺纹32，所述螺丝1穿过上壳体5，与所述螺丝1螺纹连接，使上壳体5和下壳体4固定连接。

所述金属轴3的材料可以钢、铁等金属或者硬质合金，如钨钴合金等，只要是不易变形的金属即可。

通过以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式；凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均包含本实用新型的保护范围内。