[实用新型]电流熔断器以及动力电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，更具体地说，是涉及一种电流熔断器以及具有该电流熔断器的动力电池。

背景技术

在石油等不可再生资源日渐枯竭，环境污染越发严重的背景下，人们对新能源汽车所寄予很大的期望。而动力电池则是新能源汽车的心脏，其存储着巨大的电能。由于汽车具有的机动性及户外路况的不确定性，保证动力电池的安全成为亟待解决的问题，尤其是对动力电池的短路保护。

请参照图1，为了实现对动力电池的短路保护，现有技术的做法是在单体电池2′间采用极耳对接、搭接的钎焊连接方式设置熔断结构(fuse)1′。当单体电池2′间发生短路时，电流即将熔断结构1′的焊点熔化，熔化后的熔体在重力的作用下脱落，从而实现对动力电池的短路。这种做法的缺陷在于：

一、短路发生时熔断结构断开的可靠性不够

熔断结构1′与单体电池2′采用一体式设计的，单体电池2′组装成电池包后进行焊接。这样，在单体电池2′之间不可避免的会存在应力。短路时电流产生的高温会使连接固定单体电池2′的垫板软化，单体电池2′的位置会因应力的释放而发生移动，可能使本已断开的熔断结构1′重新搭接在一起，从而失去短路保护的作用。而实际的应用也表明，采用对接和搭接方式设置的熔断结构1′由于焊缝小以及因应力释放引起单体电池2′位置的移动，使得多数情况下，熔断结构1′的焊点虽然熔化但仍然不能有效断开。

二、拉弧现象

单体电池2′间所有的熔断结构都不能有效地避免拉弧现象。即使不考虑焊接应力作用下单体电池位置的移动，由于熔断结构1′焊缝的距离很小，熔断结构1′实际断开时，熔断结构1′两端的电压很大，会产生很强的拉弧。由于电池包体在正常情况下就可能产生一些可燃气体，在短路时候产生可燃气体的量更大，如果不有效地进行灭弧防护，拉弧产生的高温足以点燃可燃气体，造成安全隐患，甚至可能由于持续的拉弧而使熔断结构1′失去短路保护的作用。

三、短路保护响应时间太长

现有技术中，对接方式设置的熔断结构1′在1000A短路电流下断开时间是40-50s。而单体电池间熔断结构保护的最小单元是2个单体，2个单体电池短路的电流仅有10-15s的时间维持在1000-1300A之间。因此，对于这种由2个单体电池构成的动力电池来说，短路保护的响应速度远远不够。

四、制造和后期维护麻烦

在电池包制造过程中，由于熔断结构与单体电池是一体化设计，熔断结构的焊接必须在电池包体装配完成后进行，由于包体体积和重量很大，必然会影响焊接效率、焊接质量及焊接的一致性。另外，在电池包后期维护中，如果出现短路或其它原因造成单体间熔断结构出现熔断或产生不可修复性损坏，一体化结构电池的修复工作会很繁琐，当必须更换熔断结构时，通常需更换整个电池单体，修复成本将会很高而且很麻烦。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电流熔断器，其在短路发生时具有良好的断开可靠性。

本实用新型所要解决的另一技术问题在于提供一种具有上述动力电池的动力电池。

对于本实用新型电流熔断器来说，上述技术问题是这样加以实现的：提供一种电流熔断器，包括具有空腔的绝缘盒体、第一、第二导电体以及一导电弹片，所述第一、第二导电体的内端位于所述空腔，外端延伸出所述绝缘盒体，所述第一、第二导电体的内端之间具有缝隙，所述导电弹片的第一端被固定，其第二端被预压而延伸至所述缝隙并与所述第一、第二导电体的内端焊接在一起。

对于本实用新型动力电池来说，上述技术问题是这样加以实现的：提供一种动力电池，包括至少两个单体电池，所述单体电池之间设有至少一个上述的电流熔断器。

与现有技术相比较，由于所述导电弹片的第一端被固定，其第二端被预压而延伸至所述缝隙并与所述第一、第二导电体的内端焊接在一起，当短路发生时，由于电流非常大，瞬间在焊点部位产生大量的热而来不及散发，而焊点部位的热容又很小，因此可以在很短时间使焊点熔化，导电弹片即克服焊点材料的表面张力和外部阻力而弹开，从而实现对电池的保护，具有很高的断开可靠性。

附图说明

图1是现有技术中在单体电池间设置熔断结构的局部结构示意图；

图2是本实用新型电流熔断器一较佳实施例的立体示意图；

图3是图2的分解示意图；

图4是图2的主视示意图；

图5是图4沿A-A线的剖视示意图；

图6是焊接图2所示实施例中第一、第二导电体以及导电弹片时的装夹示意图；