[实用新型]一种汽车水箱横梁加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种汽车水箱横梁加强结构，特别是涉及到一种水箱横梁加强板加强结构。

背景技术

汽车水箱即散热器，一般布置在发动机舱中发动机的前面，由水箱上、下横梁支撑，而水箱上、下横梁又通过横梁两端的左、右立柱相连接。水箱自身的重量并不是很大，并且其大部分重量由下横梁承受，所以上横梁受到水箱的重力比较小。但是上横梁上设有支撑发动机舱盖的两个支撑点，以及发动机舱盖的锁体安装结构，所以上横梁必须得承受发动机舱盖的压力，而且发动机舱盖须经常的反复开启与关闭，在关闭发动机舱盖时，发动机舱盖对其锁体结构有一个很大的冲击力，该力完全由上横梁承受。如此的反复冲击以及发动机舱盖的长期压力会导致上横梁的弯曲变形，进而会造成发动机舱盖的开合不畅。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服水箱上横梁强度不够容易变形而引起发动机舱盖开合不畅的问题，从而提供一种水箱横梁加强板加强结构。

本实用新型所采用的技术方案是，一种汽车水箱横梁加强结构，包括上横梁、下横梁，其特征在于，还包括加强板，所述加强板主体部分为一平板，加强板第一端部的一侧面向垂直于加强板主体部分的方向延伸而形成第一平面，所述加强板的第二端部的端面向第一平面同侧的方向弯折而形成第二平面，所述第一平面、第二平面、加强板主体部分两两相互垂直，加强板第一端部通过第一平面与上横梁相连，其第二端部通过第二平面与下横梁相连。

通过在上、下横梁的中部连接加强板，则上横梁因受到发动机舱盖的压力而变形时，加强板就对其变形有一个阻碍的作用，同时将上横梁受到的外力传递到下横梁上，由加强板和下横梁来一起承受上横梁受到的外力，从而使得上横梁能够承受更多次发动机舱盖关闭时的冲击，并且能承受更大的外力而保持不变形。

作为优选，在第一平面和第二平面上分别设有螺栓孔，加强板的第一端部通过第一平面上的螺栓孔利用螺栓而与上横梁相连，加强板第二端部通过第二平面上的螺栓孔利用螺栓与下横梁相连。

通过利用螺栓将加强板连接在上、下横梁之间，有利于加强板的安装与拆卸，并且可以反复多次的对加强板进行拆装，而且方便、可靠。

作为优选，在加强板的两侧设计有翻边结构。

在加强板的两侧设计翻边结构，能够增加加强板的承受能力，从而使其能够为上横梁提供更大的支撑强度。

作为优选，在加强板的中部设计有加强筋，该加强筋是由对加强板自身冲压而形成的。

加强板的主题部分是一板状结构，在其中部冲压出一加强筋，有利于增加加强板承受竖直方向的压力，从而增大了承受外力的能力，有利于为上横梁提供更好的支撑。

附图说明

图1为本实用新型汽车水箱横梁加强结构一种实施例的整体结构示意图；

图2为加强板7的立体示意图；

图3为加强板7的侧面示意图。

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型汽车水箱横梁加强结构一种实施例的整体结构示意图，上横梁1与下横梁2通过左、右立柱3、4相连接。水箱5位于上、下横梁之间。在上横梁1上靠近其两端附近分别设有发动机舱盖支撑结构6，所述支撑结构6一般为橡胶支撑垫。在横梁1的中部设有发动机舱盖锁体结构(图中未示出)，该锁体结构用于在关闭发动机舱盖时将发动机舱盖锁住，当关闭发动机舱盖时，发动机舱盖对该锁体结构有一个很大的冲击力的作用。加强板7的第一端部71与上横梁1的中部相连，其第二端部72与下横梁2的中部相连，如图2所示，为加强板7的立体示意图，加强板7的主体部分70为一平板状结构，加强板7的第一端部71的侧面延伸出一垂直于加强板7主体部分的第一平面8，该第一平面8上开有两个螺栓孔，利用螺栓和该第一平面8上的螺栓孔相配合将加强板7的第一端部71连接在上横梁1的中部；所述加强板7的第二端部72的端面向第一平面8同一侧的方向弯折而形成第二平面9，第二平面9上开有两个螺栓孔，利用螺栓与该第二平面9上的螺栓孔相配合将加强板7的第二端部72与下横梁相连；因此加强板7被连接在上、下横梁(1、2)之间了；为了便于安装，将第一、第二平面8、9和加强板1主体部分70设计成两两相互垂直。

通过在上、下横梁1、2之间连接加强板7，使得当上横梁1承受外力时其一部分外力传递到加强板7上由加强板7和与加强板7连接在一起的下横梁2来承受，从而防止了上横梁1由于受到较大外力而发生变形，影响发动机舱盖的开闭。加强板7的存在阻碍了上横梁的变形，并且加强板7为上横梁1提供了更好的支撑。