[实用新型]一种驻车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车系统。

背景技术

现有的汽车按照换档方式的不同，主要分为自动档和手动档两类。由于自动档汽车操作简单方便，得到了越来越多的人的青睐，一般说来，自动档汽车上主要设有R档、D档、P档及N档等档位。其中，P档，即驻车档，就是利用机械装置与装在传动轴上的棘轮咬合而达到驻车的目的。

如图1和图2所示，一种典型的驻车执行机构通常包括电机驱动轴100、转盘200、推杆300、顶块3001、支座400、卡爪500和棘轮600。需要制动时，电机驱动轴100旋转，带动转盘200转动，转盘200带动推杆300作直线运动，推杆300顶端的顶块3001在支座400的辅助作用下推动卡爪500转动，从图2中实线所示的释放位置5001移动到虚线所示的锁紧位置5002，使卡爪500与棘轮600咬合。由于棘轮600装在车辆的传动轴上，从而可以达到驻车的目的。需要解除驻车制动时，电机驱动轴100反方向旋转，通过转盘200和推杆300，使推杆300顶端的顶块3001退回，从而卡爪500在回位弹簧(未图示)的作用下离开棘轮600，从而解除驻车制动。

这种驻车机构的推杆300的直线运动是靠转盘200的转动实现的，所以推杆300在做直线运动的同时，存在一个偏摆角度，同时，由于转盘200的形状复杂，难以计算推杆300的移动距离和卡爪500的转动角度，所以在结构设计和受力分析计算方面复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有驻车机构结构设计复杂的缺点，提供一种设计容易的驻车系统。

本实用新型的一种驻车系统，其中，包括油泵、电机、二位四通换向阀、液压缸、压力传感器、控制器、摩擦片和摩擦盘，所述电机的转轴与所述油泵的转轴相连，所述油泵的进油口与油箱相连，所述油泵的出油口与二位四通换向阀的进油端口相连，所述二位四通换向阀的回油端口与油箱相连，所述二位四通换向阀的两个工作油端口分别与液压缸的两个端口相连，所述液压缸的活塞杆与摩擦片相连，所述摩擦盘固定传动轴上，所述压力传感器用于检测所述液压缸中液压油的压强，并向所述控制器发送压强信号，所述控制器用于控制所述电机带动所述油泵工作以及用于控制二位四通换向阀进行换向。

本实用新型的驻车系统，利用液压来提供动力从而推动摩擦片与摩擦盘抱死或分离，进而实现驻车或解除驻车。相对于机械式驻车机构，本实用新型不需要复杂的受力分析计算，易于设计。

附图说明

图1是一种传统的驻车机构的结构示意图；

图2是是图1中卡爪与棘轮部分的结构示意图；

图3是本实用新型驻车系统的一种实施方式结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明。

根据本实用新型的一种实施方式，如图3所示，一种驻车系统，其中，包括油泵3、电机4、二位四通换向阀7、液压缸9、压力传感器10、控制器5、摩擦片11和摩擦盘12，电机4的转轴与油泵3的转轴相连，油泵3的进油口与油箱1相连，油泵3的出油口与二位四通换向阀7的进油端口相连，二位四通换向阀7的回油端口与油箱1相连，二位四通换向阀7的两个工作油端口分别与液压缸9的两个端口相连，液压缸9的活塞杆与摩擦片11相连，摩擦盘12与传动轴相连，压力传感器10用于检测液压缸9中液压油的压强，并向控制器5发送压强信号，控制器5用于控制电机4带动油泵3工作以及用于控制二位四通换向阀7进行换向。

控制器5可以是本领域技术人员公知的可编程处理器，例如单片机、DSP芯片或者是汽车上的ECU等，优选情况下，该控制器5为ECU。

油泵3可以为各种合适的用来泵油的装置，如：齿轮泵、叶片泵和柱塞泵等。

压力传感器10用于检测液压缸9中的液压油的压强，并将检测到的压强信号发送给控制器5，控制器5根据接收到的压强信号判断当前液压缸9中的液压油的压强是否达到设定值。

摩擦盘12与传动轴固定连接，该传动轴可以为燃油车辆上的传动轴，也可以为电动车上的动力输出轴。即摩擦盘12的设置使得摩擦片11与摩擦盘12抱死之后能切断车辆的动力输出从而实现驻车。

摩擦片11可以为各种合适的、与摩擦盘12配合实现驻车的摩擦片，例如摩擦片11可以在半圆形钢板内侧设置有摩擦材料制成，摩擦片11的一端可以与变速箱的壳体转动连接，另一端与液压缸9的活塞杆91相连接，此时活塞杆即可带动摩擦片11绕转动连接的一端转动，从而实现摩擦片11与摩擦盘12的抱死与分离。