[实用新型]带射频收发器的汽车泊车方向辅助装置

说明书

技术领域  本实用新型涉及机动车或挂车的转向位置指示器，尤其是用于汽车泊车的辅助装置，特别是涉及一种带有射频收发器的汽车泊车辅助装置。

背景技术  汽车泊车是所有汽车司机都需要掌握的技术，对于许多司机而言，尤其是对新司机而言，泊车存在着一定程度的困难，因此，大部分汽车上都安装有泊车辅助装置。现有技术比较低端的泊车辅助装置有倒车喇叭和倒车雷达，此类产品在汽车泊车时会发出警示声音或通过语音提示提醒车后的路人，使其主动避让，对司机而言，其主动性很差，司机无法掌握车后的情况，尽管能一定程度上能使行人避开，却无法发现车后的障碍物；同时，此类产品也无法对车辆进行有效保护，极易使车被刮蹭。现有技术高端产品采用了后置摄像头来取得车后的环境状况图像数据送入显示器输出，再通过汽车中标准的串行数据传输系统(即汽车CAN总线)取得方向盘角度数据，最后将方向盘角度数据和车后环境状况图像数据叠加计算出泊车轨迹送入显示器来实现泊车的辅助规划。目前，除了诸如雷克萨斯、奥迪、宝马、保时捷、皇冠等顶级配置车型的高级车上自带此类装置外，一些带有电子稳定装置ESP的车辆上也可以通过改装后安装上此类装置，由于使用有线方式采集方向盘角度数据，针对不同车型要开发不同模具，费用高且适用范围较窄，同时改装也存在安全风险。

实用新型内容  本实用新型要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处，而对现有技术做进一步的改进，提出一种低成本、易安装且适用所有车辆的带射频收发器的汽车泊车辅助装置。

本实用新型为解决所述技术问题而提出的技术方案是，设计一种带射频收发器的汽车泊车方向辅助装置，包括置于主机内的方向盘及档位数据处理单元和数字信号处理单元DSP、安装在汽车后部的后置摄像头和用于观察泊车情况的显示屏，尤其是：

还包括置于方向盘上的由加速度传感器和第一方向盘角度数据收发模块组成的方向盘角度数据采集器和置于所述主机内的第二方向盘角度数据收发模块；所述加速度传感器和第一方向盘角度数据收发模块的驱动电路双向电连接；所述第一、二两方向盘角度数据收发模块之间采用无线方式通过各自的驱动电路双向通讯连接；所述方向盘及档位数据处理单元的驱动电路与所述第二方向盘角度数据收发模块的驱动电路双向电连接；所述方向盘及档位数据处理单元的驱动电路和汽车档位信号线端子单向电连接；所述数字信号处理单元DSP的驱动电路分别和方向盘及档位数据处理单元、后置摄像头、显示屏的驱动电路作单向电连接。

所述加速度传感器为两轴、三轴或多轴数字加速度传感器。

所述第一方向盘角度数据收发模块和第二方向盘角度数据收发模块为射频收发器。

所述方向盘及档位数据处理单元为单片机。

所述汽车档位信号线端子为汽车串行数据传输系统CAN总线中的汽车档位信号端子或汽车的倒车线端子。

还包括安装在汽车前部的前置摄像头，所述前置摄像头的驱动电路和所述数字信号处理单元DSP的驱动电路单向电连接。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下有益效果：

1、成本低，适用范围广；本实用新型仅仅使用了一个两轴、三轴或多轴加速度传感器就实现了对泊车时方向盘角度数据的采集。汽车档位数据的采集可以通过汽车上的标准串行数据传输系统CAN总线的档位数据端子或汽车的倒车线端子完成，对于那些不带电子稳定装置ESP的车辆同样适用，因此，可以安装在所有汽车上使用。

2、方向感强、精度高；由于直接在方向盘上安装三轴加速度传感器来采集方向盘角度数据，方向盘一有动作，输出到显示屏上的泊车轨迹线即会随之发生偏转，方向感很强；且显示屏上的倒车轨迹线隔0.8米有一个标示，司机能够判断障碍物距离，精度较高。

附图说明

图1是本实用新型带射频收发器的汽车泊车辅助装置工作原理图。

具体实施方式  以下结合附图所示之优选实施例作进一步详述。

图1是本实用新型的工作原理图，方向盘角度数据采集器2由加速度传感器21和第一方向盘角度数据收发模块22组成；第二方向盘角度数据收发模块13置于主机1内；加速度传感器21和第一方向盘角度数据收发模块22的驱动电路双向电连接；第一、二两方向盘角度数据收发模块22、13之间采用无线方式通过各自的驱动电路双向通讯连接；方向盘及档位数据处理单元11的驱动电路与方向盘角度数据收发模块13的驱动电路双向电连接；方向盘及档位数据处理单元11的驱动电路和汽车档位信号线端子3单向电连接；数字信号处理单元DSP 12的驱动电路分别和方向盘及档位数据处理单元11、后置摄像头4、前置摄像头5、显示屏6的驱动电路作单向电连接。