[实用新型]车载硬盘减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振装置，更具体地说，涉及一种车载硬盘的减振装置。

背景技术

随着城市数字化的发展，运行运营专用车辆必须满足视频监控、紧急救助、GPS定位以及集中管理控制的要求。对于监控视频图片及车辆运行状况的相关数据，要求不仅能够存储到车载设备的硬盘上，而且能够实时传输到控制中心。在系统中硬盘是存储和读取数据的最为重要的部件，由于车载设备基本上是在车辆运行时工作的，长时间不间断的振动对硬盘读数中的磁头破坏性极大，可直接导致硬盘损坏。因此，硬盘减振设计成为整个车载设备的关键技术之一。

现有的技术方案中，为了解决上述问题，很多车载设备都是使用减振的材料把硬盘的两端包覆起来，通过材料的缓冲性能来满足减振要求。但是，这些技术方案只能实现一般性的抗冲击性能，灵敏度低，并且对硬盘的散热会产生不利，材料容易老化。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种具有良好的减振效果、灵敏度高、不影响硬盘散热的车载硬盘减振装置。

本实用新型的设计思路是这样的：整个车载硬盘减振装置由两级减振结构组成，第一级为主机减振，第二级为硬盘减振盒减振；首先通过主机减振结构来衰减部分振动能量，余下的振动能量传递到硬盘减振盒上，再通过硬盘减振盒的内部减振结构来衰减，从而达到最大限度的减振效果。硬盘在读数时，垂直方向上的振动对磁头破坏最大，水平方向次之，因此，本实用新型的车载硬盘减振装置主要的减振方向为垂直方向，其次为水平方向。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载硬盘减振装置，包括固定在主机上的硬盘减振盒，还包括：

主机底边上的一级减振结构；

硬盘减振盒底框上的二级减振结构；

硬盘前面连接的减振管；

分别设在硬盘减振盒盖板下面及底框的左壁、右壁、后壁上的减振垫。

所述的一级减振结构包括将底板夹在中间使其处于受压状态的上脚垫和下脚垫，上脚垫为圆筒状，下脚垫为中空的T型圆柱状，上脚垫和下脚垫配合把通过底板上的圆孔套装在下脚垫上的底板夹在中间。

所述的二级减振结构包括连接在硬盘底部的减振管和位于底框的槽内的减振压簧，所述减振压簧套在减振管的外面，减振压簧优选梯形横截面的碳素压缩弹簧。

所述的车载硬盘减振装置还包括设在硬盘的下面用于托住硬盘的托板。

本实用新型中所用的上脚垫、下脚垫和减振管全部为硅胶制成，邵氏硬度为35，所用减振垫全部为泡棉减振垫。

实施本实用新型的车载硬盘减振装置，具有以下有益效果：采用二级减振设计，减振灵敏度高，在较大振动频率段5Hz-500Hz内均能实现很好的振动衰减，实现了硬盘在x/y/z轴的三个方向上不同的减震要求，而且不影响硬盘的散热，能够在温度-20-70℃、湿度15％-95％的环境下稳定工作，本装置结构简单，安装方便，所用材料成本低廉，容易购买。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型车载硬盘减振装置的主机结构示意图；

图2是图1中一级减振结构10的局部放大图；

图3是本实用新型车载硬盘减振装置的硬盘减振盒的俯视结构图；

图4是图3中沿AA线切开的剖面结构图；

图5是图3中沿BB线切开的剖面结构图；

图6是图4中二级减振结构23的局部放大图。

具体实施方式

在本实用新型中，上脚垫101和下脚垫102为硅胶脚垫，其邵氏硬度为35，减振管24、231为硅胶减振管，邵氏硬度为35；减振垫251、252、253、254为泡棉缓冲垫，螺钉27为十字槽带弹性垫螺钉，螺钉28为松不脱螺钉；减振压簧232为碳素压缩弹簧，其横截面为梯形，进一步地，优选其上部内径为12mm，下部内径为14mm，并且，钢丝的直径为0.5mm，弹簧的圈数为8圈。