[实用新型]列车发电车油耗记录仪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及记录装置，特别涉及一种使用在列车发电车上的油耗记录仪装置。

背景技术

目前在铁路线上运行的旅客列车，越来越注重乘客的舒适性，旅客列车因此也渐渐改为全空调列车，在目前由接触网直接向列车空调供电的技术尚未完全成熟的情况下，采用发电车对全列车集中供电将是今后较长一段时间内列车空调供电的主要方式。

在使用空调发电车时，柴油机消耗的燃油量非常大，因此控制柴油机燃油成本支出是车辆部门成本控制的关键。根据铁道部相关管理部门的指示，为了提高车辆管理水平，要求发电车上必须配置相应的柴油消耗测量仪器。为此研制开发具有记录瞬时流量和累计流量的车载油耗记录仪对控制柴油机发电车燃油单耗，减少燃油浪费，降低成本，具有重要的意义，特别是随着微电子技术及传感器测控技术的不断发展，研制出一种记录发电车耗油量的仪器成了可能。

鉴于上述分析，本设计人针对油耗记录仪器进行深入研究，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种列车发电车油耗记录仪装置，其可有效记录发电车的油耗，以减少燃油浪费，降低成本。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种列车发电车油耗记录仪装置，包括微处理器、至少一流量传感器、至少一温度传感器、一时钟芯片和一存储器；将流量信号送入微处理器的流量传感器、将温度信号送入微处理器的温度传感器、将时钟信号送入微处理器的时钟芯片均与微处理器连接，流量传感器和温度传感器均设置在发电车的总进油处；微处理器还与存储器连接，将流量信号、温度信号和时钟信号进行分析后存入存储器。

上述微处理器还与可显示流量数据的显示芯片连接。

上述微处理器还与一数据接口芯片连接。

上述微处理器还与一可连接U盘的U盘接口连接。

上述微处理器还连接有一可与外部进行通信的通讯接口。

采用上述方案后，本实用新型通过在发电车的总进油处设置流量传感器和温度传感器，实时采集当前用油量的流量信号和温度信号，并通过时钟芯片对每个数据进行标记，便于操作者计算得到用油量的质量数据，并进行分析处理，了解发电车的运行过程，控制燃油单耗，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的连接结构框图；

图2是本实用新型应用在发电车上的结构框图。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型作详细分析。

参考图1所示，是本实用新型的结构框图，其包括微处理器1、至少一流量传感器、至少一温度传感器、一时钟芯片4和存储器6。

微处理器1分别与流量传感器、温度传感器、时钟芯片、存储器、USB接口、通讯接口连接，在本实施例中，基于整体的功能考虑，并结合制作成本、体积、温度等综合因素，微处理器1选用ARM系列嵌入式系统，其是基于精简指令集计算机(RISC)原理而设计的，指令集和相关的译码机制比复杂指令集计算机简单，且性价比高，可实现很高的指令吞吐量和实时的中断响应。

流量传感器与微处理器1连接，并向其传送流量信号，在本实施例中，以发电车上带有三台柴油机为例进行说明。参考图2所示，在发电车的总进油处设有三条管路，分别向三台柴油机供应柴油，而三个流量传感器21、21、23就分别安装在三条管路的进油处，实时测定油量，并通过联结器将数据送入微处理器1；为了降低制造成本，提高测量精度，并根据实际柴油机油耗量的大小，在本实施例中，流量传感器21、22、23均采用LS旋转活塞式流量计，其为累积式，流量下限低，量程宽，精度高，结构简单，工作可靠。为了进一步提高测量精度，还可在总的回油处增设一回油缓冲箱(也即辅助回油箱)，以过滤回油中的气泡，然后再分别经流量传感器21、22、23流入油箱。

温度传感器也与微处理器1连接，测试对应流量传感器的燃油的温度后，将温度信号传送至微处理器1，在本实施例中，对应三个流量传感器21、22、23，设有三个温度传感器31、32、33，分别设置在三个流量传感器21、21、23附近；在本实施例中，选用单总线的数字式温度传感器DS18B20，其测试温度范围-55℃～+125℃，测量精度为0.5℃，适合测量环境温度、水温、油温。