[实用新型]两片式轮毂实心胎卡固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆上的轮子，特别涉及一种实心轮子的结构。

背景技术

目前机动车或非机动车所使用的实心轮子，可参考图1至图4所示，包括轮胎30及二轮毂40，组装时，二轮毂40分别从轮胎30的左右两侧对合在轮胎30的中间空腔内，并使用若干螺丝进行螺紧固定，如图4所示，在轮毂40与轮胎30的接触处还形成摩擦面，以增大二者之间的摩擦力，便于进行同步转动。

然而，当轮子使用一段时间后，由于材料长时间使用疲劳，轮毂40与轮胎30之间的摩擦面逐渐变得光滑，则摩擦力势必减小，在车辆长时间的重压后，由于轮胎30由发泡材料制成，因而很容易发生变形，使得轮胎30与轮毂40之间的距离增大，则轮胎30极易从二轮毂40的斜面构成的凹槽中脱出，形成脱圈，使用效果较差；另一方面，在转动时，由于轮胎30的形变，使得轮毂40与轮胎30之间的相对摩擦力减小，则轮毂40不能带动轮胎30同步转动，二者节奏变得不一致，影响使用效果，甚至酿成事故，威胁乘车人员的人身安全。

再请参考中国专利申请号01225667.6，名称为“环保型实心轮胎”中所揭示，其是在中间具有实心填充物50，并在外面包裹一层聚氨酯60而形成轮胎，且在与轮毂接触的一侧聚氨酯60层中设有至少一条绳子70，如图5所示，则当其与轮毂组合时，绳子70可形成对轮毂的抱紧力，当轮胎发生形变而偏离轮毂时，由于绳子70的束缚，轮胎不致从二轮毂的斜面构成的凹坑中脱出，提高轮子的使用效果。

然而，此种轮子结构也有其弊端存在：在制作轮胎时，需要增加埋入绳子70的工序，制作工序复杂，降低生产效率；另外，绳子70虽能有效避免脱圈现象的发生，然而其不能对转动时轮毂与轮胎之间的相对摩擦力产生作用，无法保证二者同步转动，增加使用成本。

鉴于前述分析，本设计人针对目前的实心轮子结构进行研究分析，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种两片式轮毂实心胎卡固结构，其可有效保证轮毂与轮胎之间的同步转动，提高使用效果，降低生产成本，增强使用安全性。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种两片式轮毂实心胎卡固结构，包括轮胎及二轮毂，二轮毂自轮胎的两侧相应对合在轮胎的空腔；轮毂与轮胎在接合面对应形成凹槽和凸台。

上述轮毂上形成至少一个凸台，且凸台与轮毂的轮轴外缘间隔一段距离，而轮胎对应形成至少一个凹槽。

上述轮毂的外圈与轮轴之间形成凹槽，而轮胎对应形成凸台。

上述轮毂的凹槽之间形成凸垣，轮胎的凸台之间对应形成卡槽。

采用上述方案后，本实用新型通过在轮毂与轮胎的接合面形成凹槽与凸台的配合结构，当轮胎左右两侧的轮毂对应扣合固定在轮胎的中间空腔时，凹槽与凸台形成卡扣配合，既可防止轮子在长时间使用后，轮胎在径向方向上远离轮毂而引起的脱圈现象，增强使用安全性；还可增大轮毂与轮胎在转动时的相对摩擦力，保证二者可同步转动，延长轮子的使用寿命，节省使用成本。

附图说明

图1是一种现有实心轮子的立体分解示意图；

图2是图1另一个角度的立体分解示意图；

图3是图1的正视图

图4是图1的组合剖视图；

图5是另一种现有实心轮胎的组合截面示意图；

图6是本实用新型一个较佳实施例的立体分解示意图；

图7是图6另一个角度的立体分解示意图；

图8是图6的正视图；

图9是图6的组合剖视图；

图10是本实用新型另一个较佳实施例的立体分解示意图；

图11是图10的正视图；

图12是图10的组合剖视图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

本实用新型两片式轮毂实心胎卡固结构，包括轮胎1及二轮毂2，其中，二轮毂2分别自轮胎1的左右两侧相互对合，并使用螺丝等进行螺紧，固定在轮胎1的空腔中，且轮毂2与轮胎1在接合面上对应形成凹槽3和凸台4。