[实用新型]装载机后车架铰接处立梁与大梁的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及装载机，具体是装载机后车架铰接处立梁与大梁的连接结构。

背景技术

由装载机的结构和工作条件决定，装载机后车架铰接处立梁与大梁连接处的弯矩和扭矩很大。目前通常加强方式如图1所示，在立梁1与大梁3之间，采用三角形折弯板2加强，以大梁3的长度方向为纵向，三角形折弯板2与大梁3的连接处焊缝会产生很大应力，尤其是三角形折弯板2的横向下边沿与大梁3的连接处(A处)焊缝产生应力过大，可能导致此处结构开裂，使得装载机后车架铰接处立梁与大梁的连接不可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种连接可靠的装载机后车架铰接处立梁与大梁的连接结构。

本实用新型的技术方案是这样的：装载机后车架铰接处立梁与大梁的连接结构，包括成型加强板和折形封板，上述折形封板具有两个相垂直连接的侧边和一个折形边，上述两个侧边分别对应于焊接于立梁与大梁上，上述成型加强板具有与上述折形封板的折形边相对应的主体部分，上述主体部分与上述折形封板的折形边焊接在一起，上述成型加强板的主体部分一体设有延伸至平贴于大梁上的延伸部，此延伸部焊接固定在大梁的相应部位上，且上述成型加强板的延伸部与上述主体部分的连接处呈圆弧平滑过渡。

采用上述方案后，本实用新型的装载机后车架铰接处立梁与大梁的连接结构，有益效果为：通过成型加强板的延伸部与大梁进行连接，且成型加强板的延伸部与主体部分的连接处呈圆弧平滑过渡，现有技术中的应力最大处(成型加强板的主体部分与延伸部的连接处)无焊缝并且是圆弧平滑过渡，应力得到降低，避免此处结构开裂，提高了装载机后车架铰接处立梁与大梁的连接可靠性。

附图说明

图1为习有的装载机后车架铰接处立梁与大梁的连接结构的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2中成型加强板的放大示意图。

具体实施方式

本实用新型的装载机后车架铰接处立梁与大梁的连接结构，如图2、3所示，包括成型加强板4和折形封板5，折形封板5具有两个相垂直连接的侧边51、52和一个折形边53，两个侧边51、52分别对应于焊接于立梁1与大梁3上，成型加强板4具有与折形封板5的折形边5 3相对应的主体部分41，主体部分41与折形封板5的折形边53焊接在一起，成型加强板4的主体部分41一体设有延伸至平贴于大梁3上的延伸部42，此延伸部42焊接固定在大梁3的相应部位上，且成型加强板4的延伸部42与主体部分41的连接处43呈圆弧平滑过渡。

采用上述方案后，本实用新型的装载机后车架铰接处立梁与大梁的连接结构，通过成型加强板4的延伸部42与大梁3进行连接，且成型加强板的延伸部42与主体部分41的连接处43呈圆弧平滑过渡，现有技术中的应力最大处(成型加强板的主体部分41与延伸部42的连接处43)无焊缝并且是圆弧平滑过渡，应力得到降低，避免此处结构开裂，提高了装载机后车架铰接处立梁与大梁的连接可靠性。