[实用新型]新型大客特种车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车空调领域，特别涉及一种新型的大客特种车空调系统。

背景技术

目前市场上对于大客特种车空调系统的使用，一般是采用通用客车顶置空调系统和市电空调系统相结合的方式，两个系统相互独立。车辆发动机工作的时候使用通用客车顶置非独立空调系统；而发动机停止工作的时候使用市电空调系统。

参考图1所示，是普通市电空调系统的结构示意图，其主要包括市电压缩机20(为全封闭涡旋压缩机)、高压压力开关30、冷凝器80、冷凝风机90、过滤器120、节流装置(毛细管)150、蒸发器160、蒸发风机170和低压压力开关50，当需要制冷时，可使用外接市电作为动力源，也可使用车上自带的发电机组发电。

再请参考图2所示，是现有通用客车顶置空调系统的结构示意图，其结构较市电空调系统要复杂，包括车载压缩机10、高压压力开关40、冷凝器80、冷凝风机90、储液器100、截止阀110、过滤器120、视液镜130、电磁阀140、热力膨胀阀150、蒸发器160、蒸发风机170和低压压力开关50，此结构是以发动机作为动力源，只有当发动机运转时，该系统才可运行。

现有结构虽然可以达到车内制冷要求，但是由于两个独立的系统都需安装在特种车上，使得安装工作量大，且一般在安装时，都是将通用客车顶置空调系统固定在客车的顶部，而两组或三组市电空调系统分别设置在特种车的前部和后部，以便对整个车厢进行全面的温度调整，这样大大增加了占用空间，且使得车内管道和线束布线复杂，不易维修，增加整车重量；另外，每个系统均需设置一个单独的电气控制面板，操作繁琐，且容易出错。

有鉴于此，本设计人针对目前的车载空调系统进行研究改进，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种新型大客特种车空调系统，其占用空间小，结构简单，安装快捷，操作方便。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种新型大客特种车空调系统，包括结构相互独立而共用电气控制的两组制冷系统，每组制冷系统的结构为：车载压缩机的高压端通过一高压压力开关和一单向阀、市电压缩机的高压端通过另一高压压力开关和另一单向阀均连接至冷凝器，再依次连接储液器、截止阀、过滤器、视液镜、电磁阀、节流装置和蒸发器，通过低压压力开关连接到车载压缩机和市电压缩机，且冷凝器处设置有若干冷凝风机，蒸发器处设置有若干蒸发风机。

上述节流装置为膨胀阀。

上述车载压缩机由汽车主发动机驱动。

上述市电压缩机由市电电源或汽油发电机发电驱动。

上述单向阀为三通阀、电磁阀或换向阀。

上述冷凝风机的数目为2～5台。

上述蒸发风机的数目为4～8台。

上述蒸发风机采用人字形叶轮。

采用上述结构后，本实用新型具有以下几点改进：

(1)针对目前汽车空调系统的特点，本实用新型将通用客车顶置空调系统和市电空调系统进行合理组合，形成两组工作相互独立但共用电气控制的制冷系统，可根据车内实际所需的冷量要求选择开启单个制冷系统或两个制冷系统全开，工作方式灵活；

(2)每组制冷系统均使用两个并联的车内压缩机和市电压缩机，可适应特种车在不同工作状态下的制冷要求，适用范围广；

(3)两组制冷系统使用同一个控制面板，大大简化了操作过程；

(4)本实用新型减少了部件的使用，可减少安装的工作量，节省车内外的大量空间，简化车内管道和线束的布置，同时减轻整车重量，达到节能降耗的目的。

附图说明

图1是一种现有市电空调系统的结构示意图；

图2是一种现有通用客车顶置空调系统的结构示意图；

图3是本实用新型的整体架构图；

图4是本实用新型两组制冷系统中任一组制冷系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型的结构及有益效果进行详细说明。

参考图3所示，本实用新型所提供的一种新型大客特种车空调系统，其包括两组制冷系统，这两组制冷系统是相互完全独立的，仅电气控制线路为共用，从而可实现使用同一个控制面板进行控制，简化了操作程序，操作方便、快捷，且可根据需要开启一组或两组制冷系统，选择灵活多样。