[实用新型]汽车安全转向调节器

说明书

1、技术领域：本实用新型涉及一种汽车安全装置，特别是一种汽车安全转向装置。

2、背景技术：汽车的转向行使是靠操向系统控制导向轮偏转一定角度来实现的。由于操作不当或行驶速度过快，常导致汽车侧翻造成行车事故。为了防止此类事故发生，正规的公路常在弯道外侧增加路面高度，以平衡汽车转向产生的离心力。

3、发明内容：本实用新型的目的是设计一种汽车安全转向调节器。它可以在汽车行驶中转弯角度较大时自动提高汽车外侧高度，增加行驶安全性。为了实现这一目的，采用了这样的技术方案：方向盘的转向轴齿轮连接两个调节齿轮，两个调节齿轮分别与两个调节开关电路连接，两个调节开关分别与两个液压泵电路连接。汽车行走系统的弹簧钢板上安装调节器框架，汽车大梁由框架上穿过，框架内的大梁上下分别有一个液压顶。左侧液压泵的出油管分别连接左侧调节器框架上的下液压顶和右侧调节器框架上的上液压顶，右侧液压泵的出油管分别连接左侧调节器框架上的上液压顶和右侧调节器框架上的下液压顶。在汽车后桥传动轴上有一个传动箱，传动箱带动作为转向调节器电源的发电机。

汽车安全转向调节器可以在汽车转向时自动增加汽车外侧高度，使汽车向内侧倾斜，使汽车受到一个向内侧的作用力，平衡转向时产生的离心力，防止向外侧倾翻。

4、附图说明：图1是汽车安全转向调节器的结构示意图。图中1、方向盘，2、19、调节齿轮，3、18、调节开关，4、16、液压泵，5、17、油箱，6、调节器框架，7、10、14、15、液压顶，8、汽车大梁，9、弹簧钢板，11、发电机，12、传动箱，13、后桥传动轴

5、具体实施方式：下面结合附图作进一步的说明。汽车安全转向调节器如图1所示，汽车方向盘1的转向轴齿轮连接两个调节齿轮2和19，两个调节齿轮分别与两个调节开关3和18电路连接，两个调节开关分别与两个液压泵4和16电路连接。两个液压泵分别与油箱5和17连通。汽车行走系统的弹簧钢板9上安装调节器框架6，汽车大梁8由框架上穿过，框架内的大梁上下方分别有一个液压顶7和10。左侧液压泵4的出油管分别连接左侧调节器框架上的下液压顶10和右侧调节器框架上的上液压顶15，右侧液压泵16的出油管分别连接左侧调节器框架上的上液压顶7和右侧调节器框架上的下液压顶14。在汽车后桥传动轴13上有一个传动箱12，传动箱带动发电机11。发电机11作为转向调节器的电源，可以保证在车速较高时也有更高的发电能力供应转向调节器。

当汽车右转弯时，方向盘右转，调节齿轮2左转一定角度后接通调节开关3，启动液压泵4工作，将油箱5中的液压油泵入左侧调节器框架上的下液压顶10和右侧调节器框架上的上液压顶15。左侧液压顶10升高将汽车左侧大梁提高，右侧液压顶15升高将右侧大梁降低，使汽车整体左侧升高，防止汽车向左侧倾翻。同时，升高的两个液压顶将自己同侧的另一个液压顶7和14的液压油排出。如果汽车向左转，调节器工作过程相反。此时齿轮19右转一定角度后接通开关18，启动液压泵16工作，将油箱17中的液压油泵入左侧调节器框架上的上液压顶7和右侧调节器框架上的下液压顶14。左侧液压顶7升高将汽车左侧大梁降低，右侧液压顶14升高将右侧大梁提高，使汽车整体右侧升高，防止汽车向右侧倾翻。汽车在正常行驶选择路面时，方向盘的左右偏转使齿轮2和19有小量的偏转不会启动开关3和18。汽车转弯时齿轮2、19转角越大，转向调节器的反应越迅速。同时，齿轮2的右转和齿轮19的左转也不会启动开关3和18，保证了开关3和18不会同时启动，使汽车安全转向调节器工作准确可靠。开关3和18不工作时，各液压顶内没有压力，不影响弹簧钢板的正常活动。关闭转向调节器的电源开关，汽车恢复没有调节器的状态。