[实用新型]一种柴油机

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，特别涉及一种柴油机。

二、背景技术

随着新时代的发展，对柴油机的配置，结构及性能要求越来越高，需要一种节能、减排、降耗、性能优越，结构简单的新型柴油机。

现有常规柴油机均有内部传动齿轮，凸轮轴机构等零部件，因其过多复杂繁琐的零部件，造成磨擦阻力大，机械噪音大，供油、配气时间不准确，直接影响到燃烧不充分，降低爆发力，导致柴油机功率不足，废气排放大。柴油机零部件过多，问题也跟着多，设在内部的零件，一旦发生了故障或零件磨损过大，将难以检查和维修，并且需要花费大量时间，人力及资金进行维修。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种柴油机，它能够克服现有常规柴油机技术不足。去除齿轮和凸轮机构，采用电控旋转开闭式气门装置，结合现有高压共轨电喷燃油系统，使其达到性能优越，构造简单，对四冲程柴油机而言，易损件可减少50％。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：提供一种柴油机，包括机油泵、水泵、高压共轨电喷系统，还设有电控旋转开闭式气门装置、曲轴多槽皮带轮。所述机油泵设在柴油机曲轴多槽皮带轮下方，水泵设在曲轴多槽皮带轮左上方，高压共轨燃油高压泵设在曲轴多槽皮带轮右上方，曲轴多槽皮带轮通过皮带与各泵连接传动，进排气门采用所述电控旋转开闭式气门装置，燃油系统使用现有高压共轨电喷系统。

所述电控旋转开闭式气门装置，由气门座壳体、气门、气门导管、调节器、气门座、平面轴承、弹簧、弹簧座盖、锁片组成。气门装置与可控电机套接，由曲轴转角传感器传送信号给微电脑ECU，由微电脑ECU控制可控电机构成整套电控旋转开闭式气门装置。

所述气门和气门座各设有缺口，气门的缺口对准气门座的缺口为进气或排气状态，反之为关闭状态。

本实用新型的突出特点在于：

1、由于去除了传动齿轮，凸轮轴机构，采用电控旋转开闭式气门及使用现有高压共轨电喷技术，减少了常规柴油机易损零件50％，柴油机在低负荷状态下有选择性停止一部分汽缸工作，使柴油机降低油耗15％至18％。

2、由于机油泵，水泵，高压共轨燃油高压泵设在机体旁，方便了观察机器运转情况，检查和维修更便捷。

3、采用所述电控旋转开闭式气门装置，发动机气门开闭时没有撞击嘈杂声，不易磨损，可控电机耗电小，扭力大，特别是对发动机最佳配气相位角准确，提高马力，降低油耗。与当代发动机的高压共轨电喷系统相结合，可使发动机热效率更高，废气排放更低。

4、部分零件采用模块化和通用化，性能优越，结构简单、紧凑。

附图说明

图1是本实用新型所述一种柴油机的结构示意图。

图2为本实用新型所述柴油机的电控旋转开闭式气门装置结构示意图。

图3为本实用新型所述发动机电控旋转开闭式气门装置的气门结构示意图。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步描述。

对照图1，本实用新型所述一种柴油机，由曲轴多槽皮带轮1、水泵2、机油泵3、高压共轨燃油高压泵4、电控旋转开闭式气门装置5构成，其余为柴油机的其它原部件。所述水泵2设在曲轴多槽皮带轮1的左上方，高压共轨燃油高压泵4设在曲轴多槽皮带轮1的右上方，机油泵3设在曲轴多槽皮带轮1的下方。所述水泵2、机油泵3、高压共轨燃油高压泵4均由曲轴多槽皮带轮1使用优质耐磨防滑皮带分别传动各泵工作。各汽缸供油时间和供油量由现有高压共轨电控喷油系统完成。各汽缸进排气时间和进排气量由电控旋转开闭式气门装置完成。

所述电控旋转开闭式气门装置5安装在汽缸盖上，可控电机6与气门22套接，曲轴转角传感器7安装在飞轮壳上，曲轴转角传感器7从飞轮获得信号，并将信号传送给微电脑ECU 8，通过微电脑ECU 8控制可控电机6，可控电机6带动气门22转动。

对照图2和图3，所述电控旋转开闭式气门装置5，由气门座壳体21、气门22、气门座23、气门导管24、调节器25、平面轴承26、弹簧27、弹簧座盖28、锁片29组成。

所述电控旋转开闭式气门装置各零部件的连接方式为：气门座23装在气门座壳体21底部，气门导管24装在气门座壳体21上部，气门22套进气门导管24，调节器25分成上下两件均套在气门导管24上部，所述调节器25的上件固定在气门座壳体21，平面轴承26装在调节器25上部，弹簧27装在平面轴承26上，弹簧座盖28装在弹簧27上部用锁片29锁紧。气门座壳体21中部设有通气口30，为进气或排气口。